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在汽車經銷商遭遇庫存壓力的同時，許多車企卻正面臨著產能不足的困擾。產能狀況的不平衡，正成為國內車市的一大難題。

遠水難解近渴

日前，東風日產投資50億元的第二工廠在廣州花都奠基，工廠設計產能為24萬輛。

據介紹，第二工廠投用后，連同襄樊工廠，屆時東風日產的實際總產能將超過90萬輛，接近100萬輛。

雖然東風日產的新工廠已經奠基，但正式投產得到2012年。在此之前，東風日產的產能問題仍然得不到很好的解決。

近日在北京地區部分東風日產銷售店調查獲悉，雖然東風日產的產品供應情況較今年早些時候有所好轉，天籟等車型的優惠幅度甚至進一步提升，但仍有部分款型的車輛需要約一個月的等待時間。

去年達到50萬輛的銷售目標后，今年東風日產將目標提升到了60萬輛。據接近東風日產的相關人士透露，這一目標本可以再定得高一些，但是東風日產現在的產能已近極限。

日產汽車CEO戈恩坦承，東風日產的主要問題不是產品，而是產能。“2009年的時候，我們的銷售增長了40%左右，但是我們市場份額反而減少了，我們沒有能夠趕上這個市場發展的速度。如果沒有足夠的生產能力，有新產品是沒有意義的，所以我們的工作重點是增加產能。”

熱銷新車供應受限

同時遭遇庫存壓力和產能不足問題的遠不止東風日產一家。記者近日在北京調查發現，廣汽本田、東風本田、上海大眾一汽大眾都有不同程度產能不足的問題，供應緊張的車型主要集中在剛上市不久的新車和SUV車型上。

廣汽豐田的漢蘭達車型供應狀況雖較此前有所好轉，但部分車款現車仍然很少。目前漢蘭達2.7L精英版、運動版和3.5L精英版均無優惠。

一汽大眾的六代高爾夫供應情況依然沒有好轉，目前訂車需要等待三個月甚至更長時間。而一汽大眾的國產奧迪Q5雖然店內有現車，但提車需要加價，不然就得等至少三個月。

上海大眾的國產途觀車型，訂車等待周期約半年。據悉，從開始接受預訂算起，全國各地的意向訂單數量大約在5萬輛左右，而上海大眾今年對途觀全年的計劃產量約為8萬輛。據上海大眾經銷商介紹，目前途觀的單月供應量不到5000輛，產品供應極大限制了市場銷售。

東風本田CR-V上市以來車源一直比較緊張，雖然從今年3月起東風本田已經加大產能，并通過產能分配提高新CR-V的生產比重，但目前各經銷商處2010款CR-V仍需加價1萬元才能提到現車。去年，東風本田銷量達到21.06萬輛，超出其產能近30%。

此外，由于推出了新產品ix35，北京現代的產能問題也暴露出來。在北京地區的北京現代經銷商處，ix35的提車周期已擴大到數周。雖然北京現代二工廠目前已將UPH（每小時生產車數）提升至66，達成了60萬輛的年產規模，但今年北京現代的銷售目標為67萬輛，要達到這一目標，同樣需要超越產能極限。

產能和庫存的博弈

在車企紛紛擴大產能的同時，國內汽車庫存也在大幅上升。根據中汽研數據，今年前4個月，國內汽車企業和流通環節的庫存總量達到99.96萬輛。其中，乘用車庫存量為66.40萬輛。由此，業界對于國內汽車產能過剩的擔憂也進一步提升。

國內汽車行業第一次因為產能問題帶來的寒潮始于2004年。當時全國汽車工業產能攀至約800萬輛，但當年車市的銷量僅為507萬輛，接近300萬輛的過剩產能讓國內汽車行業步入了低谷。到了2005年，這一狀況依然沒有得到根本改變。根據國家發改委公布的數據，2005年汽車行業的產能利用率僅71.5％。70%也成為汽車行業界定“產能過剩”的依據。

根據發改委對汽車產能的調查結果，去年汽車行業的產能利用率接近80％，處于正常值區間。

“我國汽車市場的長期穩定增長仍面臨較大的不確定性，隨著政策效應的遞減和社會環境壓力的加大，到了2013年，汽車行業規劃產能將大大高于汽車市場的需求，產能利用率有可能低于70％，出現產能過剩的局面。”相關權威人士的發言，給飛速增長的市場敲響了警鐘。

據相關統計數據顯示，國內14家主要汽車公司2010年產能接近1800萬輛，而這14家汽車公司2010年汽車銷量預計為1300萬輛左右，產能閑置率將接近30％。而至2013年，各大公司規劃產能將變成現實，屆時上述14家公司累計產能將達到2300萬輛，加上國內其他公司，行業總產能將在2500萬輛以上。

不過，在行業分析師賈新光看來，相關數據并不能解讀為絕對的產能過剩。賈新光此前表示，目前國內汽車產能的確存在結構性過剩，表現為合資公司多數產能不足，而自主品牌公司產能卻極度過剩。