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我國的造船業(yè)從解放初期發(fā)展至今，大致可以分為三個階段：第一個階段是解放初期到1978年，這個階段是艱苦創(chuàng)業(yè)打基礎(chǔ)的時期；第二個階段是從1978年改革開放到上個世紀(jì)末，這20多年來，造船業(yè)在平穩(wěn)中全面發(fā)展，開始逐步走向世界；第三個階段是從2000年至今，這是一個高速發(fā)展的階段，中國造船企業(yè)的勞動力優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢令其在國際市場上占有了較大的市場份額。
我國已經(jīng)毫無爭議地成為了造船大國，不過，在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連看來，在“做強(qiáng)”方面，中國造船業(yè)還有很長的路要走。
眾所周知，造船業(yè)是資金、技術(shù)和勞動三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國最大的優(yōu)勢是勞動力成本低，資金也較為雄厚，但目前無論是技術(shù)能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距還很大。造船業(yè)“做大做強(qiáng)”中很重要的一環(huán)在于船舶配套。目前國內(nèi)船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國的船舶配套自給率則都高達(dá)90%以上。
長期以來，中國在船用設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，中國船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴(yán)重滯后：船用核心部件大部分都需要依賴從國外進(jìn)口解決；部分國內(nèi)產(chǎn)能也都是授權(quán)許可證生產(chǎn)，產(chǎn)量滿足不了需求；中國自行設(shè)計制造的部分船用設(shè)備產(chǎn)品品牌認(rèn)知度還很低，無法在世界范圍內(nèi)享受維修等配套服務(wù)，從而得不到國際船東的認(rèn)可，只能為沿海小型船舶和內(nèi)河船舶配套。
據(jù)預(yù)測，目前我國船用甲板機(jī)械缺口近50%；部分船用艙室設(shè)備、船舶通訊導(dǎo)航自動化系統(tǒng)等其他設(shè)備技術(shù)水平滯后，配套能力缺口更大。
船舶配套業(yè)的發(fā)展對造船的發(fā)展是至關(guān)重要的。王錦連建議，“首先要引進(jìn)技術(shù)，采用許可證生產(chǎn)，擴(kuò)大國內(nèi)產(chǎn)能滿足國內(nèi)船廠需要；其次要加大自主創(chuàng)新力度；第三國家應(yīng)該鼓勵國內(nèi)的船東首先開始使用國內(nèi)已有的配套產(chǎn)品，為國內(nèi)的配套產(chǎn)品創(chuàng)出品牌，并適當(dāng)限制同類產(chǎn)品的進(jìn)口�！�
（來源：經(jīng)濟(jì)參考報）
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