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    2009年以來，中國汽車公司又興起了一輪海外并購。北汽集團收購通用薩博的全部知識產權，吉利集團從福特手中買下沃爾沃轎車全部股權。此外，中國最大汽車公司上汽集團也計劃與通用汽車合作，共同開發印度市場。

    在整車企業兼并重組進行得如火如荼的同時，具有國企背景的京西重工于本月初完成了收購美國零部件巨頭德爾福的非核心業務，創造了中國迄今最大的一宗汽車零部件海外并購案。業內人士分析,此次抄底收購對北京市汽車工業零部件產業薄弱的現狀將產生重要影響，甚至對提升中國零部件產業水平都將起到積極作用。

    根據京西重工收購計劃，此次收購標的除了包括機器設備、知識產權外，還包括德爾福的客戶和產品供應合同，其中不乏寶馬、奧迪等國際大企業的供貨資格。京西重工的董事長方建一在接受采訪時，曾談到此次收購帶給京西重工的三個益處。首先，收購能使京西重工迅速進入德爾福的客戶群；其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統世界領先的技術和生產經驗；第三，提高在國際汽車業的信譽度。

    同樣聲響不大卻非常迅速的零部件收購，還有今年年初的吉利收購澳大利亞變速箱企業DSI。DSI是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，年產能18萬臺。“在全世界媒體熱議吉利收購沃爾沃傳聞時，我在一個月之內快速鎖定并收購了DSI。”李書福在面對媒體提到收購DSI是不無得意，他毫不諱言收購DSI看重的是對方的技術，“我們首先看中的是DSI先進的自動變速器技術！”。此項收購讓吉利迅速變成了自主品牌中變速器最強的企業和輸出大戶。根據媒體的報道，吉利的30萬臺自動變速箱項目正式簽約落戶銅梁，2010年將建設完工，2011年國內車企就能用上吉利產的自動變速箱。而已經多次完成海外收購的國內最大零配件供應商萬向集團，今年又成功收購了美國DS汽車轉向軸業務的所有有效資產。后者此前主要的業務是向美國三大汽車企業供貨。

    正是因為過去對零部件的“忽視”，今年初出臺的汽車產業振興規劃表示，將對“關鍵零部件技術實現自主化”。國外汽車企業遭遇到金融風暴導致的壓力延伸到上游零部件企業，也給了汽車零部件企業以實現國家政策要求的契機。科爾尼管理咨詢公司公布的針對全球零部件供應商的調查顯示，85%以上的二級供應商相信他們的某些一級供應商會在未來12月后支撐不下去。整體上，幾乎85%的美國供應商和70%的歐洲供應商認為他們的某些OEM客戶也會在接下來的12個月里經營失敗。汽車供應商因此面臨前所未有的巨大危機，而這對中國的零部件企業來說恰恰是個機會。

    零部件是真正決定一個國家汽車產業成敗的關鍵因素。目前，與整車企業形勢不相適應的是國內汽車零部件行業面臨著極大的困境：企業數量多而整體質量不高，出口大幅下滑，在國內市場也陷入被外資包圍的境地。

    汽車產業鏈上游的重組收購，將給中國汽車產業帶來更深遠的影響。有業內專家表示，長期以來核心技術被國外公司把持，中國零部件行業缺少技術積累，通過獲取國外先進技術來提高研發水平是零部件企業兼并重組的重要推動力。把國外企業的技術優勢拿來為我所用，可以在較短的時間內實現快速發展。

    “零部件企業的重組比整車更急迫。”國家信息中心信息資源開發處主任徐長明則表示，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就極其困難。國家應該對零部件企業兼并重組給予一定的政策支持。

   汽車產業振興規劃中提到，將對“關鍵零部件技術實現自主化”，國家為此還將在今后三年出資100億元作為汽車企業技術改造與技術提升的專項資金。在政策推動下，越來越多的中國零部件企業把抄底海外視為獲得核心技術的最佳路徑。但有業內人士同時指出，借助金融危機抄底海外零部件相關業務，對于缺少技術積累的中國汽車零部件行業來說，可獲得“彎道超車”所帶來的最大利益，但也應了解被收購企業的發展方向，具備對被收購企業持續經營的能力，并充分估計不同文化間的差異，吸取整車企業海外收購的教訓。