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曾經被認為是低技術含量的柴油機，現在卻成了內燃機領域的“技術富礦”。

    近年來，全球汽車業都在迫切地尋求節油以及替代能源的方案，并且認識逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油，以及非石油產品的天燃氣、乙醇等;中期，油電混合動力;遠期，資源豐富，污染為零的氫動力燃料電池。這其中，柴油發動機以其經濟性、耐久性和優異動力性，正成為一種國際新趨勢。

    在歐洲，柴油車的市場份額已經達到了50%以上，柴油車被看做是高效、節能、環保的產品，但是在中國，人們對柴油機的印象還停留在冒黑煙、噪音大、功率低的階段。原因是人們對柴油機的印象大多來自低端的農用柴油機，而對轎車上搭載的新型清潔柴油機知之甚少。

    事實上，經過十幾年的發展，柴油機的性能已經有了質的飛躍，特別是眾多先進技術的應用，更將柴油機的排放、噪音和動力性能提高到與汽油機相當的水平，同時保留了柴油機大扭矩、低油耗、故障率低等優點。

    目前世界主流清潔型乘用柴油機大都搭載了博世電控高壓共軌燃油噴射技術(CR鄄DI)，輕松實現了對噴油壓力、噴射量、噴油時機的精確控制，燃燒更加充分、過程更加柔和，從根本上提高了燃油的燃燒質量，減少了碳煙的產生，克服了傳統柴油機工作粗暴產生的噪音和振動，并且通過高效的燃燒帶來更低的燃油消耗。

    現代清潔型柴油機還廣泛搭載了可變截面渦輪增壓技術，截面可變技術使發動機可以根據不同的工況連續改變增壓器葉片夾角，解決了傳統增壓方式的渦輪遲滯問題，確保發動機即便是在低轉速狀態下也能順暢增壓，帶來全工況范圍內的強勁動力體驗。

    中冷廢氣再循環技術(EGR)也是現代清潔型柴油機搭載的又一項重要技術。通過將部分經過中冷器冷卻的廢氣引入燃燒室，可以有效降低氮氧化物的排放，并且減少了爆震引起的振動和噪音。