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     受全球航運(yùn)與造船市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)不斷增大，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。盡管外部市場(chǎng)環(huán)境對(duì)福建船舶工業(yè)發(fā)展帶來許多不利因素；盡管福建船舶工業(yè)與造船大省相比總體盤子不大、總量偏小；盡管全球船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，接單難、交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難時(shí)時(shí)困擾著造船行業(yè)，但福建造船人直面危機(jī)、堅(jiān)定信心、振奮精神，以調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促升級(jí)為重點(diǎn)，積極破解發(fā)展難題，堅(jiān)持特色經(jīng)營(yíng)，“十二五”期間福建船舶工業(yè)總產(chǎn)值突破千億元大關(guān)。

　　從數(shù)據(jù)看“十二五”福建船舶工業(yè)

　　在剛剛過去的“十二五”，福建規(guī)模以上修造船、游艇業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1236.079億元，首次突破了千億元大關(guān)，比“十一五”的678.3716億元增長(zhǎng)了82.21％，創(chuàng)歷史新高。實(shí)現(xiàn)出口產(chǎn)值605.89億元，比“十一五”的322.7615億元增長(zhǎng)了87.72％，刷新歷史同期紀(jì)錄；造船完工量3802艘；修船產(chǎn)品產(chǎn)量11448艘計(jì)產(chǎn)值127.5036億元；產(chǎn)品銷售收入901.0735億元；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)43.6977億元。在“十二五”期間，福建船舶產(chǎn)品出口美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、加拿大、荷蘭、希臘、西班牙、澳大利亞、新加坡、馬來西亞等87個(gè)國(guó)家與地區(qū)，在國(guó)際船舶市場(chǎng)擁有很高的知名度和影響力。

　　福建船舶工業(yè)集團(tuán)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　福建省船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司積極帶領(lǐng)旗下的廈門船舶重工股份有限公司、福建馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工股份有限公司等企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)持實(shí)施“精、特、優(yōu)、新”的經(jīng)營(yíng)策略，保持了平穩(wěn)發(fā)展，成為福建船舶工業(yè)的“大龍頭”。

　　該集團(tuán)公司在“十二五”期間，樹立“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機(jī)感、“趕上去”的責(zé)任感。依靠一股闖勁，創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值401.9601億元，實(shí)現(xiàn)出口產(chǎn)值348.8113億元，占該集團(tuán)總產(chǎn)值的87％，完成造船269艘，其總產(chǎn)值與出口產(chǎn)值均名列全省前茅。海洋工程輔助船是該集團(tuán)出口的主打產(chǎn)品之一，該船型從59米起步，逐步向60米、65米、75米、78米、85米、87米等具有更多功能、能夠滿足更大市場(chǎng)需求的船型挺進(jìn)。此外，該集團(tuán)公司還開發(fā)了80米海上輔助平臺(tái)、84米CSS平臺(tái)、90米海底支持船、98米維護(hù)工作船、105米潛水支持船、227米深海采礦船等“精、特、優(yōu)、新”的產(chǎn)品，以及2100車位至8500車位系列汽車滾裝船，成為國(guó)內(nèi)汽車滾裝船出口的基地。

　　在產(chǎn)品升級(jí)換代的過程中，該集團(tuán)公司不斷追求技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、配制創(chuàng)新，從船舶常規(guī)的推進(jìn)模式向DP1、DP2、DP3升級(jí)；在性能上，由原來舵與推進(jìn)器分別獨(dú)立運(yùn)行，提升為舵槳組合式操作；在船舶動(dòng)力上，由常規(guī)柴油機(jī)推進(jìn)，改進(jìn)為綠色環(huán)保的電站變頻推進(jìn)；船舶可供作業(yè)范圍，由近海型向遠(yuǎn)洋深海型發(fā)展，當(dāng)別人在建造單船體海工輔助平臺(tái)時(shí)，該集團(tuán)公司就已邁向建造雙船體海工輔助平臺(tái)；當(dāng)別人在建造水面上海工輔助船時(shí)，該集團(tuán)公司就已經(jīng)采用了半潛式。在85米海工輔助船、84米CSS平臺(tái)等產(chǎn)品上增大動(dòng)力裝置，配置了150噸克令吊有效地提升船舶起吊能力，同時(shí)還配有可供直升飛機(jī)起降的停機(jī)坪，為海洋開發(fā)提供了船舶與飛機(jī)聯(lián)動(dòng)的多功能型產(chǎn)品，不僅進(jìn)一步滿足了市場(chǎng)的需求，而且為未來船型設(shè)計(jì)與配置打開了廣闊的應(yīng)用空間。

　　福建民營(yíng)船舶企業(yè)奮力做大

　　福建民營(yíng)船舶企業(yè)眾多，分布在福州、寧德、漳州、泉州、廈門及其轄屬市、縣，雖然民營(yíng)船企規(guī)模參差不齊，但卻各顯神通，不斷地探索求生存、謀發(fā)展的路徑，民營(yíng)船舶企業(yè)成為福建船舶工業(yè)的不可或缺的一支重要力量。“十二五”期間，福建民營(yíng)船舶企業(yè)積極作為：一是依靠企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)機(jī)制活、包袱輕、盤子小、決策快的有利條件，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，依托多年形成的人脈關(guān)系，穩(wěn)扎穩(wěn)打獲得訂單、謀得自身發(fā)展。二是依靠企業(yè)原始資金積累、股東不分紅、將自有資金投入到企業(yè)的再生產(chǎn)，并堅(jiān)持量力而行，本著有多少錢就辦多大事的原則，沒有背上銀行的還本付息的“壓力”，將企業(yè)穩(wěn)健地做大。三是依靠抱團(tuán)發(fā)展，走資源共享、優(yōu)勢(shì)互外、合作雙贏之路，有效地促進(jìn)資源整合，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。四是依靠企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的高度社會(huì)責(zé)任感，堅(jiān)持以質(zhì)量樹品牌、以服務(wù)促經(jīng)營(yíng)、以專業(yè)拓市場(chǎng)，將企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。如福建立新船舶工程有限公司，專注于漁船建造業(yè)，在5年里打造各類漁船超過300艘，在廣東、廣西、福建等漁區(qū)樹立了“金招牌”。諸如此類的企業(yè)在福州、寧德、漳州、泉州、廈門還有不少。

　　福建修船業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)促增長(zhǎng)

　　“十二五”期間，福建修船數(shù)量高達(dá)11448艘，創(chuàng)產(chǎn)值127.5036億元。福建修船增長(zhǎng)的因素：一是擁有一批具有外籍船舶定點(diǎn)修理資格的企業(yè)，這些企業(yè)管理規(guī)范，技術(shù)嫻熟，設(shè)施完備，價(jià)格公道。這樣的企業(yè)既能修外輪，又能修國(guó)內(nèi)船舶，自然成為國(guó)內(nèi)外船東首選的企業(yè)。如福建華東船廠有限公司僅2015年就承修了各類中外船舶240艘，產(chǎn)值高達(dá)3.5億多元。二是部分船舶企業(yè)造船任務(wù)不足轉(zhuǎn)向修船，如福安市近40家船舶企業(yè)都普遍承接修理船舶的業(yè)務(wù)，在“十二五”期間共承修各種船舶1719艘，創(chuàng)產(chǎn)值79.8068億元。三是航修業(yè)務(wù)成為福建船舶工業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)。如福建寶中海洋工程股份有限公司就以“航修”而著稱，其業(yè)務(wù)是為航行中遇到故障需要在錨地、港口、海上隨時(shí)進(jìn)行修理的船舶服務(wù)，這種修理非常受國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司的歡迎，每年的航修量在200~300次，不僅極大地方便了船東的需求，而且為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　配套業(yè)助推福建船舶工業(yè)發(fā)展

　　“十二五”期間，福建船舶配套業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大，從單一向多元轉(zhuǎn)變的發(fā)展歷程。目前，福建己擁有了本土的船舶甲板機(jī)械、船舶機(jī)電設(shè)備、船舶吊重設(shè)備、船舶水密窗門、鐵舾裝件、船舶電器設(shè)備、救生設(shè)備、船舶制冷設(shè)備、發(fā)電機(jī)組、電線電纜、船用油漆及船舶橡膠護(hù)弦材料。隨著專業(yè)化與總裝造船的不斷推進(jìn)，福建還擁有了大型的船體分段、管子、起重、鋼構(gòu)等專業(yè)廠家。這些配套企業(yè)的產(chǎn)品不僅及時(shí)地為造船、修船企業(yè)提供了便捷的服務(wù)，而且也有效地降低整體造船、修船的成本，縮短了船舶建造周期。一批從事配套產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，成為福建船舶工業(yè)健康發(fā)展的重要力量。

　　繼續(xù)做到五個(gè)“堅(jiān)持”保持穩(wěn)健發(fā)展

　　在“十三五”開局之年，專業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，福建船舶工業(yè)必須繼續(xù)做到“五個(gè)”堅(jiān)持，才能保持穩(wěn)健發(fā)展。

　　一是堅(jiān)持企業(yè)科學(xué)合理定位。以科學(xué)發(fā)展的態(tài)度，搞好企業(yè)的經(jīng)營(yíng)定位、市場(chǎng)定位、產(chǎn)品定位、規(guī)模定位，并根據(jù)市場(chǎng)變化，適時(shí)加以調(diào)整，以利于企業(yè)的健康發(fā)展。

　　二是堅(jiān)持創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步。抓創(chuàng)新、促進(jìn)步，保持企業(yè)有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。必須不斷地推出新船型、新技術(shù)、新工藝、打造新品牌、拓展新市場(chǎng)、贏得新客戶。

　　三是堅(jiān)持以訂單促技改。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須有相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)施（設(shè)備）與之匹配，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代時(shí)，生產(chǎn)設(shè)施（設(shè)備）也必須適時(shí)地進(jìn)行填平補(bǔ)齊。從經(jīng)濟(jì)角度衡量，企業(yè)從接到訂單到產(chǎn)品開工，要間隔一段不短的時(shí)間。這段時(shí)間可以進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)改造、設(shè)備更新、人員配置等。這樣既能滿足了產(chǎn)品升級(jí)換代的需要，又能獲得最佳的“投入產(chǎn)出”的效果。
 
　　四是堅(jiān)持有效的資源整合。福建的造船和修船企業(yè)具有很多的資源優(yōu)勢(shì)，但不是每家企業(yè)都“十全十美”。因此，在造修船企業(yè)間、地區(qū)間、行業(yè)間進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，是福建船舶行業(yè)在不投入或少投入的情況下，大幅提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
 
　　五是堅(jiān)持“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、技術(shù)引領(lǐng)”的總思路。在調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促發(fā)展中，福建船舶骨干企業(yè)應(yīng)實(shí)施“因企制宜、因地制宜、因時(shí)制宜、因市制宜”的策略，調(diào)動(dòng)一切積極因素，狠抓企業(yè)內(nèi)部管理，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，建立健全經(jīng)營(yíng)信息服務(wù)平臺(tái)，努力推進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加速產(chǎn)品升級(jí)換代，轉(zhuǎn)換造船模式，走專業(yè)化分工協(xié)作的發(fā)展道路，促進(jìn)企業(yè)做大做強(qiáng)。