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　　在叉車這圈子里，在很多場合都可以聽到這樣一些聲音，中國叉車行業現在所處的階段和十數年前的歐美行業狀態很多相似之處，諸如整機銷售形式變化、叉車租賃興起、舊機市場規模等等，特別是電動叉車和內燃叉車市場分布比例差距、未來趨勢倍受關注。

　　參照中叉網整理發布的歷年行業統計數據顯示，中國機動工業車輛制造企業五類叉車總銷售量、以及各年份內燃、電動叉車的銷量及占比：（以2007年開始計算）

　　近幾年的行業數據顯示，中國機動工業車輛行業總銷量從2006年的111573臺到2014年的359622臺，增長了三倍之多。從增幅變化上看經歷了2次大幅的起落，受全球經濟的大環境影響。但是在過山車式的增長率之下，內燃叉車和電動叉車的銷量變化很明顯，2007年-2014年，內燃叉車銷量增長114.78%，電動叉車增長了203.68%，內燃叉車失去了6.84%的市場。

　　兩大陣營的占比此消彼長，似乎很穩定。同樣是受大環境的影響，全社會都在呼吁節能環保，更高標準的排放要求，而針對非道路機械的國Ⅲ也在2014年10月1日落地實施。政策層面上，傳統的柴油叉車面臨極大壓力。往年看上去漲跌還算正常的曲線，在剛剛過去的2015年會不會一如既往平穩？2015年12月的行業數據還未公布，但可以按近幾年12月的銷量占比測算一下，平均12月占全年銷量的7.63% ，預測2015年327140臺，較2014年增長-9.03%。總臺量回落到2013年的水平，但是電動叉車顯然不會滿足30.65%市場，按前八年的增幅平均數25.46%，綜合總體負增長率9.03%，2015年電動叉車預計銷量128328臺，當然看看整體經濟的下滑程度，這是最美觀的數字了。電動叉車占比39.22%，預計銷量也不會差很遠，2015年是叉車行業的重大調整的一年，除了減排法規直接干預，市場對電動倉儲叉車的需求增長也是主因之一，即便是激烈的價格戰軍團終究是會疲累的。

　　1953年，沈陽電工機械廠成功制造了我國第一臺2噸蓄電池搬運車開始，中國的工業車輛行業經歷六十余年發展。1958年，中國第一臺5噸內燃叉車在大連叉車總廠誕生。在2015年的亞洲漢諾威物流展上，智能化、無人化搬運是主要趨勢，以至于各大廠商都意識到了“除了低端價格競爭，我們還可以干點別的”。我們不會再去關注柴油車今年會賣多少錢了，這該是一個過時的話題了。