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中國船舶:業(yè)績明顯下降
發(fā)表日期：[2010-03-31]
dbzz.net 報告起因:公司今日公布2009年年報。數(shù)據(jù)表明,公司業(yè)績明顯下降。2009 年, 營業(yè)收入完成252.38 億元人民幣,同比下降8.74%,其中造船201.24 億元,柴油機25.05 億元,修船20.19 億元。實現(xiàn)利潤總額31.42億萬元,同比下降38.96%;歸屬于上市公司股東的凈利潤25億元,同比下降39.88%。
    由于世界金融危機導(dǎo)致訂單減少、船價走低,2009年公司造船總量比去年有所增加,但銷售收入較去年有所下降,經(jīng)營承接額與08 年相比也有較大幅度下降。
    2009 年,公司造船、修船、核心配套及非船四大業(yè)務(wù)面臨的市場形勢均空前嚴(yán)峻:造船業(yè)務(wù)新船需求急劇萎縮,船價大幅下跌;修船業(yè)務(wù)大幅減少,改裝船寥寥無幾;柴油機制造供需矛盾逆轉(zhuǎn),生產(chǎn)任務(wù)大幅下降;非船業(yè)務(wù)競爭格局加劇。
    2010年,在國家加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大環(huán)境下,公司要尋求機遇,發(fā)揮綜合技術(shù)優(yōu)勢,積極拓展海洋工程和非船產(chǎn)品業(yè)務(wù)。重點以新能源、環(huán)保設(shè)備等低碳綠色經(jīng)濟為突破口,加強市場研究和技術(shù)積累、產(chǎn)品開發(fā)能力,力爭各成員企業(yè)在海工業(yè)務(wù)、非船業(yè)務(wù)有新的突破和增長,逐步成為造修船和核心配套業(yè)務(wù)的重要補充。
    ◇ 展望未來,由于航運市場尚未恢復(fù),航運和造船能力嚴(yán)重過剩這兩個矛盾尚未根本改變,因此公司在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)面臨的形勢仍將十分困難、復(fù)雜、嚴(yán)峻。
    ◇ 船舶產(chǎn)品作為建造周期長、資金需求大、單件小批量生產(chǎn)的國際性特殊商品,與汽車、機電等行業(yè)不同,具有明顯的行業(yè)滯后效應(yīng)。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢,在很大程度上是二、三年前經(jīng)營狀況的反映。金融危機對船舶工業(yè)的影響遠未見底,面臨的生產(chǎn)經(jīng)營形勢依然十分嚴(yán)峻。一些專家指出,過幾年船舶工業(yè)有可能成為我國最困難的行業(yè)之一。
    ◇ 2010年,船舶行業(yè)還將面臨市場低迷,船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險,同時我國船舶工業(yè)將進入產(chǎn)能集中釋放期,已承接的手持訂單將大量交付。國際金融危機對航運和造船市場影響還將繼續(xù)蔓延和加深,造船市場復(fù)蘇將明顯滯后于經(jīng)濟復(fù)蘇。隨著手持訂單中的船舶不斷投放市場,航運市場運力過剩將加劇,船價將在低位徘徊。
    ◇ 2010年,我國船舶工業(yè)不但會繼續(xù)面臨“交船難、接單難”的困難局面,還將面臨船用鋼材價格上升,人民幣匯率升值導(dǎo)致的成本上升等不利因素。
    ◇ 公司2007、2008、2009年每股收益分別為5.30元、6.28元、3.77元。預(yù)計公司2010年、2011年每股收益分別為3.80元、3.86元,對應(yīng)PE分別為19倍、18.8倍。下調(diào)評級至“中性”。（來源：齊魯證券）
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