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　　浙江吉利控股集團有限公司２８日晚宣布，已與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車公司１００％的股權以及相關資產（包括知識產權）。這意味著這家１９９７年才進入轎車領域中國民營汽車企業，將吃下１９２７年就已成立的豪華汽車生產商沃爾沃汽車公司。

　　業界認為，這一蛇吞象式的“不對稱收購”，對中國自主品牌汽車企業轉變發展方式，實現產業升級和跨越式發展、外向式發展具有里程碑式的意義。

　　吉利并購沃爾沃欲圓自主品牌的豪華夢

　　翻翻中國自主品牌轎車的制造歷史，一個明顯的“短板”很難回避：自主品牌廠家在豪華轎車領域一直乏善可陳。雖然一汽擁有誕生于１９５８年的紅旗轎車品牌，品牌價值高達數十億元人民幣，但是紅旗轎車的市場表現一直未能與其品牌價值相匹配。而且紅旗品牌的較高知名度也局限在國內汽車市場，缺乏國際通行的認知度。

　　而吉利對沃爾沃的收購，將使中國自主品牌汽車企業首次擁有一個全球通行，尤其是歐美日等汽車發達國家和地區市場也認可的價值巨大的豪華品牌。吉利可以依托沃爾沃的核心知識產權，打造全新的高端品牌，進一步提升吉利制造乃至中國制造的品牌形象和國際認知度。

　　中國首位研究汽車產業的應用經濟學博士喬梁認為：“從資本市場來看，此次收購對于吉利來說是一個積極的信號。過去大家對吉利的印象就是低端、不夠安全，此次如果能夠成功地吸收沃爾沃的核心技術，將它的技術、產品、市場全部轉化為自己的東西，將重塑吉利在大眾心中的地位和形象。”

　　回顧吉利造車１３年來走過的路，其品牌理念和企業發展思路一直在不斷進化。從最早吉利提出的“要造老百姓買得起的車”，到后來變成“要造老百姓買得起的好車”，再到“要造最安全、最環保、最節能的汽車”，吉利的管理理念、競爭策略和發展模式不斷隨著國家政策的倡導和市場需求的走向作出相應調整。

　　從最早殺入３萬元以下汽車市場血拼起家，到果斷舍棄３萬元以下市場，推出帝豪、上海英倫、全球鷹等中高端品牌拉高形象，再到收購全球豪華品牌沃爾沃欲圓豪華夢，吉利的成長歷程也是中國制造在全球競爭激烈的汽車業中轉變發展方式尋求突圍的縮影。

　　中國汽車業將借助海外并購進入以市場換技術的嶄新階段

　　在吉利對沃爾沃的收購中，我們應當注意到，吉利“不是一個人在戰斗”，其背后有國內銀行、地方政府乃至中央政府部門的大力支持。更重要的是，吉利依托的是中國汽車市場——全球最大的新車市場的主場優勢。

　　吉利集團董事長李書福表示：“中國這一全球最大的汽車市場將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場。作為國際知名的頂級豪華汽車品牌，沃爾沃轎車將在發展迅速的中國釋放出巨大的市場潛力。”

　　２００９年，在歐美日等主要豪華車市場大幅萎縮的背景下，中國豪華車市場卻以超過４０％的增速高速增長，其中，沃爾沃轎車去年在中國的銷量增長了８０％以上。從整體市場趨勢分析，業界預測２０１０年中國汽車市場將延續增長勢頭，產銷有望達到１５００萬輛以上。中國汽車市場也將在未來幾年，在汽車產業調整振興規劃的護航下，進入又一個黃金發展期。這些都給吉利收購沃爾沃帶來巨大的“加分因素”。

　　改革開放３０多年來，中國汽車業快步走過了旨在以市場換技術的合資企業高速發展期。但是應當承認，這種合資模式并沒有幫助中方掌握多少核心技術。而在吉利對澳大利亞ＤＳＩ、錳銅公司和沃爾沃的收購中，中國汽車市場的巨大發展空間都成為打動外方促成收購順利發展的重要因素。從某種角度看，這是中國汽車業依托海外并購這種方式和全球最大新車市場的誘惑，在更高層次上實現以市場換技術的有效嘗試。

　　知識產權問題是并購最大的難點

　　在吉利與福特簽約之前，外界數次猜測這一收購會因為知識產權難以分割清楚而擱淺，這實際上反映了這起并購的最大難點。福特１９９９年收購沃爾沃汽車公司，雙方的技術融合和依賴已經入血入骨。在這種背景下，吉利劍指核心知識產權的收購標的難免使福特產生種種顧慮。

　　雙方簽約后，福特汽車發布的聲明中表示，在知識產權使用支配方面，福特汽車已與吉利達成了協議。協議將使沃爾沃汽車與福特汽車雙方都能推行各自的商業計劃，并能合理地避免誤用。這些協議也將允許沃爾沃汽車能把沃爾沃汽車使用的一部分福特汽車知識產權轉讓給第三方，包括吉利。

　　福特汽車還表示，為了確保平穩過渡，在交易結束之后，福特汽車將繼續與沃爾沃汽車在多個領域內進行合作，但不會在沃爾沃汽車業務上持有任何所有權。交易完成后，福特汽車還將在不同的階段繼續為沃爾沃汽車提供傳動系統、沖壓部件及其他汽車零部件。為確保剝離過程平穩完成，在過渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會在工程技術、信息技術、常規部件的模具等方面提供支持。

　　應當說，福特對待知識產權的態度是務實的，這種做法將使吉利、沃爾沃、福特三方能夠多贏，是明智的選擇。

　　收購成功與經營成功需用兩個標準檢驗

　　據福特汽車公司首席財務官劉易斯•布思表示，原定于今年第二季度完成的所有交易工作將被推遲到第三季度。吉利集團董事長李書福也表示，沃爾沃轎車公司存在員工退休金缺口、負債、現金和運營資金核算等一系列復雜問題，而收購交易也要等待監管部門的審批，這些工作需要一些時間才能完成。因此，吉利并購沃爾沃最終宣布成功還有待時日。

　　但是應當認識到，衡量收購成功與經營成功需要用兩個標準檢驗。歷史上，戴姆勒與克萊斯勒的聯姻、上汽對雙龍的收購等案例都證明，收購、聯盟成功只是開始，之后的經營成功才是更難的考驗。

　　喬梁認為，中國汽車產業一直想“走出去”與國際上一流的汽車企業比肩。此次吉利收購沃爾沃是一個好開頭，但今后能否消化此次收購所付出的成本和代價，還有待進一步觀察。

　　“問題的關鍵在于能否吸收。汽車產業屬于資金、技術人才密集型。能否吸收核心技術，要看吉利有沒有準備好。雖然吉利此次收購團隊比較強大，但主要還是吸納了資本運作的人才，對于今后產業發展所需的技術人才等問題是否也在同步準備推進，還需要進一步地了解。買來的東西還是可以走掉的，只有消化變成自己的，那才是最重要的。”喬梁說。

　　《環球財經》雜志總編輯向松祚則認為，中國企業海外并購案中失敗很多，李書福面臨最大的挑戰是沃爾沃的技術和品牌，特別是企業文化和管理模式如何實現轉化。例如，聯想收購ＩＢＭ個人電腦部門之后的５年時間里，聯想并沒有能夠保留住原有的ＩＢＭ客戶，還不得不在今天依舊采用Ｔｈｉｎｋｐａｄ和ＩＢＭ的品牌進行宣傳，聯想自身的品牌并沒有通過并購得到有效加強。沃爾沃作為福特旗下在全球汽車市場上具有很高聲望的知名企業，有許多歐洲和美國的成分，能否完全被吉利消化吸收還是個懸念。特別在許多重大戰略決策、未來品牌的運營等方面，能否與瑞典方面很好地溝通，這非常關鍵。

　　“我相信李書福已做好了相應的準備，能夠做到平穩過渡。”向松祚說。