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   　2009年內燃機工業的經濟運行經受住了世界金融危機的嚴峻考驗，全年科研、生產、銷售、市場服務等領域總體運行平穩。面對國內外兩個市場競爭與挑戰，抓住新的發展機遇，堅定信心迎難而進， 加快調整產品結構和產業結構，提高行業整體素質、經濟效益和技術創新能力。滿足了汽車、工程機械、鐵道內燃機車、船舶、內燃機發電設備、大型農業機械等，工業、農業和交通運輸領域發展的需要。為國民經濟各行業發展，提供新一代的新型節能環保內燃機，為振興內燃機行業和國民經濟發展做出新的貢獻。

　　產銷情況

　　2009年全行業完成工業總產值2739億元，比2008年的2490億元增長10%;全行業完成銷售產值2726億元，比2008年的2456億元增長11%;全國生產內燃機6700萬臺，總功率達11.3億kW,同比增長10%.其中車用配套內燃機增長超過25%,乘用車配套用內燃機連續九個月超過百萬輛，產量和增速創歷史新高；大中型農業機械用柴油機增長超過20%,工程機械增長幅度也保持在11%以上。整個內燃機行業總體表現令人滿意。主要經濟指標增長雖然出現了降增起伏較大的局面，年初的低落延伸整個上半年，經過全行業的努力，七月份開始好轉，經濟運行出現穩步回升、前低后高之勢，展現內燃機工業在市場經濟下，已明顯提高對市場變化的應變能力。

　　2009年一季度，內燃機工業延續2008年四季度的下行跌勢，如圖1所示，從統計數據看：一月份內燃機產量同比下降39%,主要經濟指標增長數據創近幾年來最低。此后在全國實施中央一攬子應對計劃的大背景下，內需市場逐漸回暖，下半年伊始內燃機走出低谷，工業總產值和產量的增長速度逐月穩步回升，呈現正增長。

　　主機行業生產完成情況

　　1.道路車輛用發動機

　　2009年生產1379萬臺，同比增長48.3%.其中汽油發動機879萬臺，柴油發動機500萬臺，同比分別增長42.6%、108.3%.

　　圖1 2009年內燃機行業產值完成情況

　　主機行業生產完成情況

　　1.道路車輛用發動機

　　2009年生產1379萬臺，同比增長48.3%.其中汽油發動機879萬臺，柴油發動機500萬臺，同比分別增長42.6%、108.3%.

   2.非道路移動機械用發動機

　　2009年工程機械用內燃機約80萬臺，同比增長15.9%;農業機械用約90萬臺，同比增長16.9%.合計170萬臺，綜合增長16.4%.

　　3.機動三輪車、拖拉機、排灌、發電機組等用單缸柴油機

　　2009年共生產760萬臺，同比增長14.2%.

　　4.低速貨車發動機

　　四輪車用多缸柴油機為40萬臺，同比增長21.2%.

　　5.摩托車用汽油機

　　2009年全年共生產2500萬臺，同比下降9.1%;出口529.6萬臺，下降48.6%.

　　6.通用小型汽油機

　　2009年全年共生產1900萬臺，同比增長11.8%.

　　7.其他

　　鐵路、船舶、軍工、大型發電機組2009年生產4.5萬臺。

　　經濟效益增長緩慢

　　2009年前八個月機械工業實現利潤同比增長6.83%,內燃機工業全行業利潤同比4.61%,比機械工業低2.22%.行業總體效益增長速度低于產品增長速度。

　　影響利潤下降的主要原因是：

　　（1）出口下降影響。

　　（2）市場價格競爭白熱化，一些企業采取降價減利占領市場。

　　（3）原材料漲價影響。

　　（4）國外在華投資企業配套價格上漲。

　　（5）新技術市場回報滯后周期太長。

　　出口下滑趨勢明顯收窄

　　受國際經濟低迷影響，外需一直不振，內燃機出口量較大的小汽油機、小柴油機外貿出口大幅度下滑難止，出口到東南亞、非洲等地的小型內燃機，出口降幅在40%以上。但到2009年11月，出口市場走出低谷并呈現正增長，12月雖然有一定增長幅度，但也難扭轉全年負增長局面。

　　可持續發展能力進一步增強

　　內燃機行業在優化結構、轉變增長方式、節能減排，綠色制造、推動產業集聚、區域經濟發展等方面取得明顯成效。

　　企業自主創新能力提高

　　新產品開發成果顯著，發展質量進一步提升，技術含量相對較高的內燃機產品增長速度加快，產品結構發生可喜變化。新產品產值如表1所示。

　　內燃機企業生產集中度提高

　　企業改革重組以及結構調整深入開展，內燃機企業優化配置，生產集中度提高。在以下10家重點企業數據統計（見表2）中，前五家企業完成產量（209.97萬臺）占行業排行前10家企業（合計267.2萬臺）柴油機配套的70%.

　　從2009年全年的柴油機產量來看，廣西玉柴、濰柴、全柴、一汽錫柴、云內動力、東風朝柴、中國重汽揚州柴油機、上柴股份和北汽福田名列柴油機累計生產和銷售的前10位，這10家企業共生產274.53萬臺，占柴油機累計生產總量的87.55%;這10家企業共銷售267.2萬臺，占柴油機累計銷售總量的87.4%.

　　1.玉柴集團

　　2009年生產柴油機66.39萬臺，同比增長30.51%.其中四缸機總計生產23.61萬臺，同比累計增長42.6%;六缸機總計生產22.45萬臺，同比累計增長37.2%.玉柴生產四缸、六缸YC系列柴油機占同等配套柴油汽車市場30%以上。2009年玉柴重型載貨汽車發動機YC6L銷量同比增長超過20%,YC6M銷量突破萬臺，同比增長超過80%,創歷史新高。

　　2009年，玉柴在4F平臺基礎上，研發出首臺4F頂置凸輪軸電控國Ⅳ高速

　　柴油機，其額定轉速達到3800r/min以上，功率可提升至90kW以上，并設計了一套具有引射功能的冷卻EGR系統，在后處理上采用了顆粒捕捉技術。這些先進技術研發和應用，在目前國內同類輕型柴油機上處于領先水平。

　　2.濰柴動力

　　2009年生產完成37.88萬臺，比2008年同期增長15.5%.

　　濰柴產品主要有兩大系列，一是斯太爾和藍擎系列：WD615、WD618、WP10和WP12等，排量9.726~11.56L,主要為重型載貨車、大中型客車配套；二是266B系列，排量3.02~6.23L,主要為中輕型車配套。濰柴發動機產品的配套客戶廣泛，主要有陜汽、北汽福田、華菱、北奔、宇通及金龍等。

　　2009年濰柴動力的工作重點是以藍擎動力為核心，打造產品組合競爭優勢；以后市場為核心，打造汽車服務產業；以動力總成系統為核心，打造黃金產業鏈的協同競爭優勢。2009年，濰柴的產品平臺建設逐步形成了規模化、系列化競爭優勢，即藍擎10L、12L發動機大批量突破市場以后，30萬臺的小功率3L、4L,3000~10 000馬力（1馬力=735.5W）全部進入了商業階段。

　　3.安徽全柴

　　2009年生產柴油機36.87萬臺，同比增長43.31%.安徽全柴以生產輕型車用柴油機為主，國Ⅲ機型主要有4D22E、4D22EA、4D18E、4D25、4D25F和4D26等。其輕型柴油機的主要用戶有北汽福田、江淮和東風等。重型柴油機4D26主要配套北汽福田和一汽紅塔生產的中重型載貨汽車以及專用車。全柴4D22E歐Ⅲ系列車用柴油發動機2009年9月份正式批量生產，該發動機是全柴與德國ELS-BETT公司、BOSCH公司、上海內燃機研究所合作，采用電控、高壓共軌及增壓中冷等國內領先技術成功研發的車用柴油發動機，并已與北汽福田、江淮汽車等20多家整車企業達成了配套協議。

　　4.一汽錫柴

　　2009年生產完成38.41萬臺，比2008年同期增長58.5%.其中四缸機總計生產24萬臺，同比累計增長128.2%;六缸機總計生產14萬臺，同比累計增長4.6%.實現主營業務收入84億元，同比增長1.85%.

　　一汽集團下屬主要柴油機生產企業是大柴和錫柴，其產品排量覆蓋2.16~12.53L,排放水平滿足國Ⅲ以上，產品除本集團內部使用外，還主要為安凱、北汽福田、廣汽客車、金杯車輛、華菱、南汽和宇通等整車企業配套。主要產品有CA4D32、CA4DC、CA4DF、CA6DE、CA6DF及CA6DM系列。錫柴在AVL幫助下開發新產品，如奧威發動機、CA6DN 12L柴油機等，

　　目前主要有W、X、K、F、L、N及M七大系列柴油機，功率覆蓋范圍46~500馬力。

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　　5.云內動力

　　2009年生產完成30.2萬臺，比2008年同期增長55.7%.云內動力主要產品有YN27CR、YN30CR、YN33CR、YN38CR、D16TCI及D19TCI等柴油機。其中，YN系列車型則主要為安徽江淮、北汽福田、東風汽車以及南汽集團生產的中重型柴油車配套；D19、D16系列則為轎車柴油機。

　　云內動力一直致力于對轎車柴油機的開發，并與德國FEV公司合作，開發出達到歐Ⅳ的D19 TCI（1.85L）和D16 TCI（1.65L）高性能乘用車柴油發動機，功率分別為82kW和72kW,適合轎車、MPV以及輕型商用車。此系列發動機采用高壓共軌技術，達到國Ⅲ排放標準。

　　6.東風朝柴

　　2009年生產完成18.8萬臺，同比增長37%;銷售發動機18.08萬臺，同比增長30%;同時實現銷售收入21.3億元，同比增長18.6%.累計實現出口柴油機7082多臺，雖然同比下降了42%,但整體上低于國內汽車行業的降幅。

　　東風朝柴產品主要有CY4100、CY4102、CY4D115、CY6102及美國萬國NGD3.0等，為東風中、輕型車配套，也有一些外供，主要客戶有江淮、北汽福田、安凱及恒能等整車企業。近日，朝柴公司CYQD80D-E3發動機在天津檢測中心通過整車排放檢測和冷啟動試驗，排放滿足國Ⅲ限值。目前正在進行批產前的準備工作。

　　7.中國重汽

　　2009年生產完成12.5萬臺，同比增長6.02%;銷售柴油機12.83萬臺，同比增長12.34%.

　　中國重汽集團公司的柴油機主要由重汽濟南動力有限公司、重汽杭州發動機有限公司兩大企業組成。濟南動力的10L排量發動機裝配在斯太爾和HOWO兩大系列上。功率覆蓋266~410馬力。其研發的EGR技術已經應用于部分機型上，少量采用電裝電噴，達到國Ⅲ排放水平。

　　杭發目前的主打產品WD615系列柴油機。WD612是杭發20世紀90年代末從奧地利斯太爾公司引進的最新產品，有WD612.63、WD612.65和WD612.66等10個增壓、增壓中冷基本機型，主要給自己的母公司配套。

　　8.揚柴

　　2009年生產完成11.83萬臺，同比增長19.87%;銷售柴油機10.56萬臺，同比增長29.16%.

　　2009年11月底，揚州市政府與濰柴控股集團有限公司正式簽署戰略合作協議，雙方將通過整合各自的優勢資源，進行深層次合作，把揚州打造成為濰柴控股集團在長三角地區的汽車零部件及船舶動力系統制造業中心，全面提升揚州市汽車及零部件產業的核心競爭力。

　　9.上柴股份

　　2009年生產完成6.93萬臺，同比增長6.50%.上柴擁有D114、C121和135/G128三大系列產品，廣泛應用于工程機械、船舶艦艇、發電設備和汽車等。上柴以往的主導產品側重于為工程機械等配套，缺乏能滿足車用市場發展的新產品，導致其汽車發動機一直難有明顯起色。

　　近日，上柴滿足國Ⅳ排放要求的12L重型車用柴油機項目被列入上海市級重點技術改造項目計劃，獲得財政資助資金3619萬元，這將有助于上柴在現有產能得以充分利用的基礎上擴大產銷規模，提高經營業績。

　　上海汽車完成對上柴的收購后，確定了上柴由工程機械市場為主逐漸轉向車用市場和工程機械市場同步發展的新戰略。為此，上柴專門成立了重型柴油機預研究項目組，在此基礎上統籌策劃了可滿足國Ⅳ排放要求的12L排量重型車用柴油機的開發戰略和技術路線。

　　10. 北汽福田

　　2009年生產完成7.33萬臺，同比增長12.25%;銷售柴油機7.2萬臺，同比增長7.97%.2009年6月，福田康明斯發動機有限公司40萬臺2.8L和3.8L輕型柴油機投產儀式正式啟動。隨著福田康明斯的投產，加上現有20萬臺產能的奧鈴發動機項目和正在規劃中的30萬臺產能的直噴汽油機等項目，福田汽車距離其在北京地區建成年產100萬輛的全球最大發動機生產基地的目標已越來越近。
 行業特點

　　1.單缸柴油機行業亟待換代

　　單缸柴油機行業在2008年出現27%的下降后，2009年回升緩慢，前三

　　季度全國單缸柴油機主要企業合計生產450萬臺，全年完成769萬臺，同比增長15.6%.出現前低后高增長的原因：一是受農業經營規模逐步擴大和功能增強，以及多品種配套未納入購機補貼范圍的影響；二是由于金融危機和排放法規的高要求，導致出口和內需市場回升緩慢；三是由于通用小汽油機的大量普及，引發新的消費需求所致。目前單缸柴油機行業已意識到，在全球內燃機界獨具中國特色的這一產品急需技術進步和更新換代。

　　2.多缸徑小柴行業產銷兩旺

　　配套市場一片大好，2009年一季度主要企業產銷同比上升10%和6%,2008年同期數值為15.7%和17.5%;2009年上半年同期數值為，同比增長17%和15%,2008年同期為6.1%和6%;2009年前三季度依次為18%和16%,2008年同期為3.4%和2.8%.比較這些數值，多缸小柴產銷2008年是逐季高開低走，2009年是低開高走。2009年多缸小柴將從2008年的205萬臺增至299萬臺，同比增長45.8%.

　　3.低速汽車配套內燃機依然呈平穩較快增長趨勢

　　2009年1~11月低速汽車產量達到101.1萬臺，增長12.5%,其中四輪低速汽車配套內燃機14萬臺，同比增長14.36%;三輪車87.1萬臺，同比增長10.65%;預計全年生產量110萬臺，同比增長14%;需求增長勢頭不減。

　　4.汽油機市場內銷增長，外銷下降

　　2009年1~11月整個小汽油機行業累計完成3706萬臺，同比增長6%,其中車用小汽油機完成2281.25萬臺，同比增長11.81%,但是出口下降20%.全年小汽油機產量4400萬臺，同比下降1.1%;其中車用小汽油機年產量達到2500萬臺，同比下降9%;通用型小汽油機1900萬臺，同比增長11.7%.

　　2010年經濟運行走勢預測

　　2010年內燃機工業總體將呈穩定發展趨勢，經濟運行的特點將是總需求穩中有升。但由于市場經濟發展存在諸多不確定因素，經濟復蘇仍需要較長時間，這樣在一定程度上影響我國內燃機工業的發展，經濟效益增長速度預計將低于產銷速度的增長。

　　2010年，內燃機生產總值預計3124億元，同比增長14%;生產總量7100萬臺，功率12億kW;比2009年分別增長6%和6.2%,其中車用發動機1500萬臺，增長10%;工程、農機用發動機190萬臺，同比增長12%;低速貨車、機動三輪、小拖拉機、排灌、發電機組769萬臺，同比增長15.6%;小汽油機4700萬臺，同比增長4.4%.

　　亟待解決的問題

　　2009年在國務院應對全球金融危機出臺的十大振興規劃綱要（汽車、制造裝備、船舶）中，沒有直接具體詳細地表述我國內燃機工業重點發展領域、重點發展產品以及需重點支持項目，至此一年來全行業在技術改造投入和發展進程中受限于技術改造審批規定，無法開展更多急需的技改項目。根據2009年口頭約定（待2010年調整振興規劃時給予內燃機行業項目補充），2010年內燃機工業仍未獲批予以補充和增加技術改造項目。

　　根據我國內燃機行業在汽車、工程機械、農業機械等配套機械中的特殊位置，以及配套主機技術進步發展的需要，內燃機行業也急需在政策支持、財政扶持和技術改造項目認可等各方面獲得與其同等的支持。如果照此現狀，兩年后中國內燃機工業在實現三年振興規劃和邁入“十二五”期間，難于支撐和保障其配套主機的技術進步和發展，由此產生的影響預估將又會拉大與國際先進水平的差距。為此，建議商請國家負責產業技術政策、財政稅收扶持政策和技術改造項目審批的職責部門，在條件允許的情況下向我國內燃機工業給予支持性的傾斜和認可，以使其能在發展的歷程中同步和提前于配套主機行業，以形成科學發展觀下的良性循環。