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　　“近年來，通用雖然經歷過破產重整，但全球依然在正常運作。”美國東部時間1月15日，通用汽車中國總裁兼中國、印度、東盟首席地區運營官蘇瑞博接受記者采訪時再次表示了通用全球業務對通用復興的重要性。

　　公開資料顯示：2012年僅中國業務，就幫助通用增加了285萬輛銷量，占通用全球929萬銷量的30.7%。雖然2012年，通用不敵豐田，以落后豐田41萬輛的成績位列全球汽車銷售亞軍，不過，在中國市場，通用是遠遠超越豐田，以14.7%的增長速度，銷量整整超過豐田201萬輛。

　　眼下，通用所面臨的競爭環境并不樂觀。在中國市場，大眾僅以4萬輛之差落后于通用；而美國市場，通用推行的電動車計劃，并沒有預想中的快，增長緩慢；加之在歐洲市場，通用除了歐寶外，其他車型一直難以進入。這使得通用必須在下一輪的發展中，尋找一個新的制勝點。

　　豪華車市場是個機會。相對于豐田的雷克薩斯和大眾的奧迪，通用在豪華車市場留有遺憾。而隨著凱迪拉克國產計劃確立，通用汽車希望中國將成為引爆通用新一輪銷量和利潤的增長點。

　　押寶美國有風險

　　來自美國市場的數據顯示：美國市場已進入復蘇階段。2012年美國市場共計銷售新車1449.2萬輛，同比增長13%，增長速度甚至遠高于包括中國、俄羅斯和巴西在內的新興汽車市場。2012年，后者的增長分別為4.3%、3.4%和零增長。通用以259.6萬輛，獲得美國市場冠軍。

　　而通用也度過了最困難的時候。位于底特律的GM Detroit-Hamtramck，是Irmpala、Cadillac ELR 和Volt三個產品的生產廠，曾經因2008年通用全球經濟危機而停止運轉。不過，現在一切已恢復了生產，去年產銷達3.5萬輛，今年計劃實現7萬輛。

　　不過，通用在美國的冠軍正被競爭對手趕超。豐田去年在美國的增長速度達到26.6%，與通用銷量僅有51.6萬輛差距；克萊斯勒也以20%的增長率在奮勇直追；大眾在美國市場的增長率也高達30%；相對于前三者，通用去年在美國的增長率僅3.7%。

　　金融危機雖然已經過去，但對美國市場汽車消費行為產生的影響依然存在。由于美國除了紐約等為數不多的幾個中大型城市擁有完善的公共交通，其他地方公共交通非常欠缺。以底特律為例，出行除了開私家車，唯一的交通方式就是出租車，而在美國出租車的價格非常貴。這使得汽車成為美國人生活中的必需品。經濟危機雖然壓抑了美國消費者的購車需求，當經濟好轉以后，美國車市也出現了大幅度反彈。

　　所不同的是，“美國人也在將對SUV和皮卡的鐘愛，轉到更省油經濟的日系和歐系車。”PAC公司顧問周方裕是美籍華人，退休前是通用派駐到中國的高管，他告訴記者，這也使以豐田為代表的經濟型車在美國市場暢銷起來。

　　雖然通用也在打經濟車牌，并推出了全球第一款增程式電動車VOLT。但由于VOLT成本較高，加上美國消費者用車灑脫不羈的消費習慣，也許上午還在紐約吃中飯，下午已在華盛頓吃晚飯了，而顯然電動車并不能滿足這樣的消費需求，這也使VOLT的銷量增長緩慢。

　　凱迪拉克離第一陣營有多遠？

　　如果豐田繼續保持這樣的高增長，兩年以后在美國市場就可能超過通用。加上歐洲市場通用只有歐寶一個品牌能取得一席之地，通用其他車型很難進入并獲得認可。顯然，如何在具有優勢的中國等市場繼續增長，已是通用不二的選擇。

　　美國東部時間1月14日，在底特律Cobo會展中心開幕的底特律車展上，通用史無前例地將在美國以外市場研發并銷售的全球車型帶到了底特律車展。其中還包括來自中國合資公司上海通用自主研發的賽歐，此及其他來自通用印尼、巴西等市場的全球產品。

　　在通用汽車博物館，上汽通用五菱的“五菱”商標，也與凱迪拉克、別克、雪佛蘭、歐寶等共同出現在博物館的墻上。“通用汽車今年在華市場銷量增速目標為8%-10%，會超過行業平均增速。” 蘇瑞博說。

　　按照計劃，2015年通用計劃在華售出500萬輛。隨著中國市場布局的完善，其在通用全球的戰略地位正在加重。加上看好中國市場豪華車市場增長潛力，通用已將凱迪拉克的復興的戰略重心放在了中國。

　　去年10月份，通用汽車任命了凱迪拉克全球副總裁，開啟凱迪拉克的復興計劃。今年底特律車展上接受記者采訪時，通用汽車多名高管頻繁提及“復興”，尤其是凱迪拉克品牌的復興。

　　凱迪拉克誕生于1902年的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。不過近年來，受美國經濟影響，凱迪拉克在美豪車市場銷量大幅下降，而中國市場雖然實現增長，但與寶馬奔馳等主流豪華車相比，凱迪拉克基數依然很小。

　　“凱迪拉克沒有進入豪華車市場第一戰線的原因有兩個，一是相對競爭對手，凱迪拉克引進到中國市場時間較晚，并且一直沒有國產化。另外一個就是，引進到中國市場的凱迪拉克產品譜系相對較少。”上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭透露，按照他們的銷售計劃，凱迪拉克在中國的下一步，銷量至少超過寶馬和奔馳兩個豪華品牌之一。

　　“凱迪拉克品牌的全球化離不開中國市場，提升凱迪拉克品牌在中國市場的表現是我在任期間的重點。”蘇瑞博也坦言。按照通用的全球戰略，到2015年徹底更新凱迪拉克的車型陣容。而在中國市場，按通用汽車首席執行官阿克森此前對凱迪拉克品牌在中國發展提出的規劃，從2012年起到2016年，凱迪拉克每年要向中國市場引入一款全新車型。

　　蘇瑞博確認，2013年引進到中國的第一款車型為以寶馬5系和奧迪A6為競品的XTS，凱迪拉克品牌的專有工廠也在規劃中。而此前，今年計劃將凱迪拉克在國內的銷售服務網絡再擴大40家。