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　　“如果不出意外，2013年中國汽車銷量應能超過2000萬輛。”1月12日，在“2013中國汽車市場發展趨勢高峰論壇”上，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）副秘書長施建華做出上述推測。就在該論壇召開的前一天，中汽協已經公布了最新統計數據：2012年我國汽車產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。這已經是中國車市連續第二年產銷增速低于5%，2011年該數字分別為0.84%和2.45%。

　　“這說明我國汽車市場已經進入平穩增長期。”施建華認為，一旦車市年銷售基數超過1900萬輛后，將很難保持連續高速增長態勢，但即便如此，業內翹首企盼的2000萬輛銷售目標仍有望在今年實現。

　　“我們匯集了國內幾大汽車生產企業負責人的預測意見，大家結合宏觀經濟發展趨勢，認為2013年中國汽車市場需求約為2080萬輛，它等于中國汽車總銷量減去出口量加上進口量。”施建華認為，2013年我國汽車出口將在130萬輛左右，進口汽車約為145萬輛，由此推算，2013年中國汽車總銷量大概在2065萬輛，市場同比增速約為7%。

　　SUV將成主要推手？

　　在宏觀經濟環境逐漸回暖的預判下，幾乎所有業內人士都認為，今年實現上述三大目標將輕而易舉。中汽協給出的預判是，今年新車銷量將在2065萬輛左右，同比約增長7%；中國汽車流通協會對二手車市場的預估是，今年該市場將以同比20%~25%的增速，達到600萬~650萬輛的交易規模；而負責進口車數據統計的國機汽車股份有限公司則預判，2013年進口車市場將以10%的增速弱勢復蘇。

　　但不管是在哪類市場，不同的預測機構和車企都把明年的車市增長希望寄托在SUV的車型板塊。

　　據中汽協數據統計，2012年SUV銷量完成200.04萬輛，同比增長25.5%，對乘用車增長的貢獻度為39.7%，僅次于轎車。“今年，我們認為SUV市場需求依舊旺盛，預計銷量將達到246萬輛，同比增速為23%，是幾大車型中增速最快的板塊。”施建華說。

　　對SUV市場的熱盼，正在使不同的汽車企業加快引入SUV的腳步。以進口車市場為例，2012年SUV已經成為該市場的主導車型，市場份額達到53.2%，雷諾、現代等排名并不靠前的進口車商，均因SUV產品的熱賣，依然在進口車領域占據著一席之地。

　　“據我們掌握的數據看，2012至2013年，將有28款進口車新品投放中國市場，其中SUV產品就達13款，這還不包括像標致3008、奧迪Q3等在2013年國產的SUV車型。”國機汽車服務股份有限公司高級經理王存判斷，今年SUV在進口車市場的占有率還將繼續提升。

　　三大目標均未實現

　　盡管經歷了2011年的低谷，2012年初汽車業內仍對市場抱有期待，認為在刺激性政策退出后，車市會逐漸回歸正軌，并對三大車市劃定了沖刺目標：新車銷售沖擊2000萬輛；進口汽車上牌數沖刺100萬輛；二手車交易突破500萬輛。但最終的結果是，上述三大目標一個都未實現。

　　據中國汽車流通協會副秘書長沈榮提供的數據顯示，2012年新車銷售數據為1930.64萬輛；進口車實際上牌數可能只完成了97萬輛；而二手車市場的最終成交量也大約在480萬輛。

　　“之前，我們一直認為，中國汽車市場是由需求拉動的，只要需求的能量不斷釋放，就會影響汽車產業，進而使產能迅速擴充。但是今天我們看到，產銷數字仍未超過2000萬輛，而企業的產能規劃已經達到了3500萬輛左右，這樣的數字對比已經在說明，中國的汽車市場供求關系正在逆轉，消費者的選擇將成為市場的決定性力量。”沈榮說。

　　這種買方市場的形成，已經決定了新車市場快速增長的甜蜜時光將一去不復返，受其影響，二手車市場銷售也面臨諸多因素的變化。一個最明顯的特征是，限購政策正在加速新車與二手車的整合。

　　“從成熟區域市場的表現形式來看，2013年之后，我們的汽車市場會在很大程度上體現新車二手車聯動這樣一個成熟汽車市場的規律和特征。”沈榮說。以北京為例，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）提供的數據顯示，2012年置換銷售已經成為京城新車交易增長的推動力，以舊換新方式已經占到了新車交易數量的59%，新車更新上牌數占總上牌數的60.36%。

　　“這預示著未來二手車市場的規模將和新車市場一樣，有著非常好的前景。”沈榮曾經做好一筆測算：現在國內汽車保有量為1億輛，按5萬元的平均交易價格，每輛車平均三次的交易次數，目前二手車的交易額可達15萬億；而在未來十年，中國的汽車保有量有可能達到3億，二手車平均交易價格會降到4萬元左右，每輛車的交易次數也會由三次變成五次，按此推算，十年后的二手車總規模會達到60萬億元，是一個名副其實的“金礦”。

　　自主品牌仍在突圍

　　在1月11日中汽協召開的新聞發布會上，中國品牌首次出現替代之前統計名目中的自主品牌，該協會常務副會長兼秘書長董揚稱，這一改變是為了增強消費者對國產汽車的品牌認知。

　　這也許是中汽協對改變自主品牌窘境的一種努力。據其數據統計，盡管去年9、10月日系車的急劇下滑，給了自主品牌市場份額止跌回升的機會，但從全年的發展形勢看，自主品牌的市場占有率不僅低于合資品牌，也低于往年表現。

　　2012年，自主品牌乘用車銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，市場占比41.9%，同比下降0.4個百分點。“如果扣除出口因素，自主品牌國內銷量增速僅為3.9%。”施建華認為，今后一段時間自主品牌汽車的發展形勢嚴峻。

　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高稱，今年自主品牌的生存狀態，依然是在商用車、微車領域“兩頭突破”，在主流中級轎車上，“中間突圍”。“未來一段時間，自主品牌發展面臨的主要問題仍然是合資品牌的價格下壓以及挑戰中高端市場時自身研發能力的制約。”

　　據新華信咨詢公司總裁林雷的調查發現，目前一些自主品牌車型已經形成了上升基礎，消費者對某些中高端自主品牌車型也形成了初步的品牌認識，但問題是某些自主車企總是希望通過一款車或者一代車就徹底完成品牌溢價能力的提升，但事實上，它需要的時間在第二代或第三代車型之后。