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　　自主品牌車企今年經(jīng)歷了“過山車”一般的戲劇性變化。8月份之前，自主品牌市場整體占有率由50%下跌至40%，自主乘用車市場份額更是跌至30%，超過半數(shù)的自主車企銷量出現(xiàn)同比下滑。然而9、10兩月，自主品牌銷量又超乎異常地實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，重歸中國車市第一大市場份額地位。

　　值得一提的是，經(jīng)歷困境，自主品牌車企開始集體調(diào)整過激的擴(kuò)張策略，改為做減法，收縮產(chǎn)品線與經(jīng)銷商渠道，試圖以精品、更靈活的小體量來和合資品牌對抗。

　　市場份額異常反彈

　　9月成為2012年車市的分水嶺。9月之前，日系、德系、美系、法系和韓系均為正增長，它們不同層次地?cái)D占了自主品牌汽車的生存空間。包括奇瑞、比亞迪在內(nèi)的自主品牌車企頻頻出現(xiàn)銷量環(huán)比與同比雙下滑，僅有吉利和長城汽車能夠維持增長。但自主品牌乘用車整體銷量占車市總銷量的比例下降至30%以下，并呈逐月減少之勢。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年30家自主品牌狹義乘用車企中只有約一半企業(yè)同比保持了增長，同比增幅超過平均增幅的車企僅1/3。而如果從半年度的絕對銷量來看，只有13家車企全年的銷量預(yù)計(jì)能超過10萬輛，能超過20萬輛的車企預(yù)計(jì)只有5家，達(dá)到40萬輛的則預(yù)計(jì)僅有4家。在年銷量達(dá)不到10萬輛的17家車企中，年銷量不足萬輛的車企又占到約一半。其中天津美亞汽車上半年銷量僅361輛，吉奧汽車、河北中興、哈飛汽車公司等上半年乘用車銷量都不足5000輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)預(yù)言“三五年內(nèi)半數(shù)自主品牌將消失”。“隨著中國越來越多的城市實(shí)行車輛限購政策，加之外國品牌不斷地在華擴(kuò)產(chǎn)，中國汽車市場的競爭將會變得非常殘酷。”董揚(yáng)說。

　　9月日系車銷量大幅下滑之后，自主品牌迅速抓住機(jī)會，連續(xù)兩個月銷量實(shí)現(xiàn)大幅度逆轉(zhuǎn)。10月，自主品牌乘用車銷售58.56萬輛，比9月增長4.2%，比去年同期增長17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%，市場占有率為今年以來的最高值。

　　乘聯(lián)會分析認(rèn)為，由于日系車市場下滑，本土品牌得到一部分市場空間。而海外市場與國內(nèi)市場的日漸活躍，同樣讓自主品牌看到一線生機(jī)。乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，在內(nèi)外環(huán)境改善的情況下，今年自主品牌乘用車增長率有可能由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　但前景仍不值得過度樂觀。工信部等部委已經(jīng)發(fā)布了推動汽車行業(yè)重組并購的通知。董揚(yáng)認(rèn)為，雖然自主品牌在此次分食日系車的市場份額中占據(jù)了一席之地，但自主品牌的艱難歲月在未來幾年仍將持續(xù)，這與自主品牌整體實(shí)力未改善有密切關(guān)系。

　　集體做減法

　　經(jīng)歷車市高增長到低谷，原本高速擴(kuò)張的自主品牌車企正紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，實(shí)施收縮與突進(jìn)。

　　“市場好的時候，你看著那么高的增長率，想著不去追簡直是沒天理。但過于沖動就會遇到很多問題。”一家自主品牌車企高管對《第一財(cái)經(jīng)日報》記者表示。

　　2011年國家刺激政策退出后，車市迎來增速劇減。伴隨著合資公司產(chǎn)品價格下探積壓，自主品牌車企們高速擴(kuò)張時期被隱藏的諸多問題因競爭加劇顯現(xiàn)，并遭遇不同的困境。

　　奇瑞與比亞迪汽車是自主品牌車企中高速擴(kuò)張的代表。2009年，奇瑞汽車在北京發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，推出了中高端的瑞麒轎車品牌和威麟商務(wù)車品牌，以及主營微客的開瑞品牌，和原來的奇瑞品牌并立為四大品牌架構(gòu)。但奇瑞的多品牌戰(zhàn)略并未獲得成功，雖然瑞麒推出了G5、G6等中高端產(chǎn)品，但在產(chǎn)品定位上難以和奇瑞品牌錯開，市場表現(xiàn)欠佳。按照奇瑞新的品牌規(guī)劃，瑞麒和威麟兩個品牌將暫時被擱置，產(chǎn)品逐步過渡到奇瑞品牌之中。

　　汽車分析師張志勇認(rèn)為，自主品牌車企應(yīng)該梳理和整合產(chǎn)品，培養(yǎng)幾款可以做百年字號的好產(chǎn)品，LOGO只是形式問題，“不要動不動就搞什么換標(biāo)。”

　　“過去我們一直忙于擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)，還有增加經(jīng)銷商，但現(xiàn)在我們已經(jīng)有了很大轉(zhuǎn)變，這就是將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向品質(zhì)建設(shè)，”比亞迪董事長王傳福表示。比亞迪經(jīng)歷了經(jīng)銷商退網(wǎng)、高管出走危機(jī)之后，正將重心轉(zhuǎn)移到出精品上。S6、速銳體現(xiàn)了比亞迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

　　長城汽車曾確立旗下產(chǎn)品按騰翼轎車、哈弗SUV和風(fēng)駿皮卡三大品類經(jīng)營，并一度推動經(jīng)銷商按品類分網(wǎng)。但現(xiàn)在長城的分網(wǎng)計(jì)劃已經(jīng)擱置，并將“騰翼轎車”恢復(fù)為“長城轎車”。長城汽車總裁王鳳英表示，長城未來10年將嚴(yán)格執(zhí)行“聚焦戰(zhàn)略”，新品開發(fā)將著重針對SUV和皮卡，轎車只做A級。王鳳英解釋，產(chǎn)品做得太多太寬難將細(xì)分市場做精。

　　饒達(dá)認(rèn)為，從近期自主品牌車企發(fā)布的技術(shù)與新車型看，自主品牌車企的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)質(zhì)量和品牌形象將更快速提高，這歸功于內(nèi)資車企的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略從“小孩打群架”調(diào)整到出精品的戰(zhàn)略。但與合資品牌競爭對手相比，自主品牌仍存在品牌弱、管理粗放、產(chǎn)品龐雜的問題，只有解決這些問題，自主車企才能再上一個臺階。