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　　早在今年5月來臨之前，武漢斯柯達(dá)捷科眾志店總經(jīng)理莊中竹就感受到開始變冷的車市。此后的市場(chǎng)走勢(shì)正如他所預(yù)料的，全國(guó)和武漢汽車月銷量同比環(huán)比下滑頻現(xiàn)，這種情況一直延續(xù)到10月，“虧損”成了經(jīng)銷商之間不停傳遞的詞匯。

　　與之前不同的是，車市下滑已遍及全行業(yè)，無論自主、合資還是進(jìn)口品牌均難幸免。“今年豪華車的大幅降價(jià)是對(duì)整個(gè)車市價(jià)格體系的撼動(dòng)。就像多米諾骨牌，向下波及各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。”雷克薩斯一家4S店副總經(jīng)理陳瑋（化名）表示。

　　價(jià)格戰(zhàn)全面打響

　　率先發(fā)難的是日系中高級(jí)車三強(qiáng)：天籟、雅閣和老款凱美瑞。從2009年至今，日系車先后經(jīng)歷了全球召回、日本地震等危機(jī)事件，雖然銷量有所恢復(fù)，但價(jià)格卻持續(xù)低迷。

　　天籟、雅閣和老款凱美瑞讓價(jià)幅度持續(xù)保持在4萬元左右，等著看日系車笑話的經(jīng)銷商和主機(jī)廠很快發(fā)現(xiàn)，降價(jià)沖擊波已經(jīng)波及自身。2.0升自動(dòng)擋的天籟和凱美瑞成交價(jià)跌至15萬元時(shí)，已經(jīng)不可避免地?cái)D壓明銳、世嘉等中級(jí)車的生存空間，中高級(jí)車產(chǎn)品帶動(dòng)價(jià)格整體下移，開始激發(fā)車市的連鎖反應(yīng)。

　　中高級(jí)車價(jià)格下壓至15萬元區(qū)間，408、軒逸等緊湊型中級(jí)車不得不被迫降價(jià)，以避開競(jìng)爭(zhēng)鋒芒，獲取生存空間。而408和軒逸的降價(jià)，又進(jìn)一步下壓凱越等入門型中級(jí)車的價(jià)格上沿。凱越優(yōu)惠2萬元、榮威550可最低7.5折等一系列中級(jí)車商推出的降價(jià)措施，不斷表明生存空間被擠壓的程度。從中高級(jí)車到中級(jí)車，再到經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格層層下壓，體系正被打破。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來經(jīng)濟(jì)型轎車最高降幅比例達(dá)到了24.84%，而一半左右的車型降幅在10%左右。

　　當(dāng)豪華車加入降價(jià)戰(zhàn)團(tuán)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)變得更加殘酷。入門級(jí)豪華車中，除了新上市的寶馬3系還保持著價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，奧迪A4L、奔馳C200售價(jià)已經(jīng)和普通品牌的中高級(jí)車相差不大。奔馳C200最低成交價(jià)跌至23萬~24萬元，直接下壓中高級(jí)車市場(chǎng)。與此同時(shí)，售價(jià)更低的小型豪華車產(chǎn)品同時(shí)源源不斷地輸向市場(chǎng)。全國(guó)豪車降價(jià)排名也不斷被刷新，凱迪拉克SLS賽威優(yōu)惠8萬元，奔馳C級(jí)旅行版降價(jià)10萬元，奧迪A7最高優(yōu)惠19萬元，寶馬X5一度爆出39萬元的降幅。

　　“我預(yù)計(jì)豪華車市還會(huì)慣性地價(jià)格下滑，因?yàn)榻?jīng)銷商庫(kù)存壓力普遍很大，有些豪華車經(jīng)銷商開始虧錢。”陳瑋表示。

　　車商習(xí)慣“經(jīng)常性虧損”

　　“寶馬、奔馳都虧損經(jīng)營(yíng)，我們虧損不是顯而易見的嗎？”上周末，一大型汽車銷售集團(tuán)自主品牌4S店總經(jīng)理對(duì)本報(bào)記者表示。本報(bào)記者到訪該店時(shí)，店內(nèi)僅有一位客戶在看車，銷售顧問多無聊地坐在辦公區(qū)域。

　　從二季度至今，許多經(jīng)銷商持續(xù)感受著變冷的市場(chǎng)，9、10兩月市場(chǎng)雖然有所回暖，但成交量一直保持在較低的水平。一家合資品牌經(jīng)銷商稱銷量較去年下滑了近40%，另一家進(jìn)口車經(jīng)銷商稱銷量近期一直在下滑。直言虧損的經(jīng)銷商不在少數(shù)，一家合資品牌4S店總經(jīng)理甚至悲觀表示，今年肯定虧損，明年也很有可能虧損。

　　虧損的原因主要為價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致銷售凈虧損，而售后利潤(rùn)無法填平銷售虧損和日常運(yùn)營(yíng)成本。“不光銷售在下滑，售后受社會(huì)修理廠沖擊很大也在下滑。我們現(xiàn)在售后產(chǎn)值只有100萬元，毛利率40%，每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成本是60萬元，再加上銷售虧損，全年怎么能不虧？”一家自主品牌4S店總經(jīng)理表示。為了減少虧損，同時(shí)考慮到淡季客流少的特點(diǎn)，該店將價(jià)格整體回調(diào)了2000元，并將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向內(nèi)部管理。

　　“別看今年豪華車銷量增長(zhǎng)還不錯(cuò)，但是價(jià)格卻在不斷下跌，有些店處于虧損狀態(tài)。”陳瑋對(duì)本報(bào)記者表示，豪華車的銷量高增長(zhǎng)只是“虛假繁榮”。

　　全國(guó)乘用車統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，豪華車是各細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持高速增長(zhǎng)的區(qū)間。但多家豪華車經(jīng)銷商坦承，當(dāng)前銷量的高增長(zhǎng)是在廠家高壓與“虧本銷售”的雙重壓迫下獲得的。武漢一家豪華車售后產(chǎn)值超過600萬元/月，但由于銷售凈虧太大，店里整體經(jīng)營(yíng)仍然是虧損。

　　豪華車“量增價(jià)跌”背后，還有廠家擴(kuò)網(wǎng)的“無形推手”在起作用。寶馬、奧迪、沃爾沃在全國(guó)二三線城市展開密集的擴(kuò)網(wǎng)行動(dòng)，同城豪華車經(jīng)銷商數(shù)量激增，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相應(yīng)更加激烈。

　　“由于現(xiàn)在人們關(guān)注的焦點(diǎn)集中在價(jià)格上，售后市場(chǎng)觸動(dòng)不大。但新車價(jià)格降到底線后，售后的利潤(rùn)降低也是必然趨勢(shì)。那時(shí)候經(jīng)銷商將面對(duì)的是淘汰、兼并、收購(gòu)，包括破產(chǎn)的問題了。”陳瑋說。