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整合零部件流通環節重塑我國船機價格優勢
發表日期：[2012-11-22]
dbzz.net    　去年，我國船用大功率低速柴油機的產量為600多萬馬力，遠遠沒有達到已建成的生產能力規模，而與此同時，我國仍在大量進口低速船機。目前來看，國外中低速船機擠占我國市場的原因是多方面的，其中最重要的一點在于，國外中低速船機企業利用低價向我國進行傾銷。日前，在中國造船工程學會和秦皇島北方船舶機械進出口有限公司主辦的國際柴油機裝機件集成優化論壇上，業界專家普遍認為，要打造我國中低速船機的價格優勢，必須高度重視船機零部件流通環節的工作，通過集中采購、集成優化的方法降低零部件采購成本。記者了解到，在這方面，有關企業已經走出了第一步。
  　價格劣勢導致生存空間受限
  　前些年，我國中低速船機的產能實現了大跨越，供不應求的局面得到了有效緩解，但令人未曾想到的是，國際金融危機的爆發重創全球造船業，全球低速機供大于求的問題日益凸顯。在這種情況下，我國不少中低速機制造項目投產不久就面臨嚴峻的經濟大環境和激烈的市場競爭，發展遇到了很大困難。同時，國外船機企業利用其價格優勢向我國傾銷、擠占我國船機企業市場空間的做法也愈演愈烈，這使我國中低速船機企業面臨更為惡劣的生存環境。
    　中國船舶重工集團公司第七一一研究所副所長奚國偉分析認為，無論韓國的還是我國的中低速機企業，其設計基本是引進曼公司和瓦錫蘭集團的專利，因此，在技術方面大家沒有太大差距。為何我國船機的價格競爭力卻整體偏弱？這主要有三方面的原因：一是我國尚未掌握關鍵零部件的研發制造技術，需要從國外進口相關產品，進而導致整機成本居高不下；二是我國中低速機企業的生產規模較小，難以通過規模效應降低成本；三是我國不少船機企業不重視流通領域的工作，大多進行一對一的采購，所采購物資數量少、品種多，難以形成大規模采購集約效應。他指出，要控制好我國低速機的制造成本，必須走集約化道路，依靠規模化生產來降低成本。
   　對此，陜西柴油機重工有限公司黨委書記李臟仁深表認同。據他介紹，我國中低速機企業，尤其是較早成立的國有企業，一般自己生產船機配件，其特點是產品的品種多、數量少，生產效率低下，而且在外購零部件時，企業的采購和物流管理落后，計劃性不強，經常會出現臨時采購的現象，沒有充足的時間進行談判或比較，因此，產品缺乏價格優勢。為改變這種狀況，該公司減少自產零部件的數量，并與北方船舶機械進出口公司開展合作，通過后者的集約化營銷平臺采購低速機關鍵部件，以控制整機制造成本。
  　打造“集中”平臺降低整體成本
　   通過對我國船機企業零部件采購和流通市場的深入了解，北方船舶機械進出口公司發現，在傳統的采購模式下，船機企業不僅需要投入大量的人力、物力到采購工作中，而且由于采購量較小，在價格談判中處于劣勢。為此，該公司率先提出柴油機裝機件集成優化的思想，并搭建了集約化營銷平臺，與多家船機企業和零部件供應商開展合作，取得了很好的成效。
  　據北方船舶機械進出口公司董事長高崇穎介紹，該公司深入學習韓國和歐美國家船機產業的運作模式，并借鑒其經驗，于2009年提出了集成優化的思想，搭建了集約化平臺CBIP，并與陜柴重工、波蘭HCP等船機企業以及大批國內外船機零部件供應商合作，逐步推行船機零部件集成優化的模式。3年多的運作情況表明，通過推行這種新型的采購供應模式，船機企業的采購和物流成本大大降低，零部件質量及交貨期得到了更好的保證。
  　通俗地說，CBIP平臺可以被看做是一個中間機構，其一端連著多家中低速機制造企業，另一端連著國內外的多家船機零部件生產企業。各船機企業都將其一個時期內的零部件需求情況集中上報CBIP平臺，由該平臺向零部件供應商進行集中采購，并且根據船機企業的生產進度為其配送需要的零部件。如此一來，CBIP平臺向零部件制造商的采購量會大大增加，從而使其在價格談判中掌握更加多主動權，并可攤薄各項采購費用；同時，該平臺在采購時會首先對零部件的質量進行嚴格的審核，船機企業在收貨時再進行一次把關，可謂給產品質量上了“雙重保險”，使產品質量得到了更好的控制。據介紹，運用集成優化的思想，北方船舶機械進出口公司目前已成功運作近百個柴油機零部件打包供應項目，有效降低了船機企業的采購和物流成本，進而幫助后者降低整機制造成本，得到了船機企業和零部件制造商的高度認可。業內專家指出，這是降低我國船機整體價格的創新舉措和重要一步，希望能有更多的企業在“集中”降本方面想出更多的辦法，并走得更遠。（來源：互聯網）
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