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造船企業各顯神通應對盈利難
發表日期：[2012-11-01]
dbzz.net    　受全球船舶市場持續低迷影響，接單難、融資難、盈利難等問題持續困擾著全國各地船舶企業。
    　部分船企不敵“寒流”
    　據寧波船舶工業協會統計，今年1~6月，寧波船企造船完工量為80.79萬載重噸，同比增加34.7%；新承接船舶訂單38.078萬載重噸，同比下降35%；完成出口交貨值19.9億元，同比下降50.7%；實現產品銷售收入47.02億元，同比下降19.7%；實現利潤總額1.9億元，同比下降60.5%。
    　記者獲悉，目前寧波有65家船廠，以民營企業為主，其中具備1萬噸級以上造船能力的有20多家。總體上說，寧波船企除部分由原國有、鄉鎮造船企業轉制而來以外，大部分是2000年以后以民間集資、融資方式建立的，企業軟件、硬件水平相對較低。
    　上一輪船市高峰期時，寧波船企承接了大量的常規船訂單。但自2008年國際金融危機爆發后，船舶市場陷入低迷，給寧波船企的生存與發展帶來了挑戰。
    　由于受訂單總量減少、鋼材等原材料價格上漲、融資難度加大、勞動力成本提高等因素影響，寧波船企盈利空間不斷縮小，生存艱難，個別企業甚至走向破產。
  　在2011年10月下旬，寧波恒富船業（集團）有限公司和藍天造船有限公司就被寧波北侖區法院依法宣告破產，當地政府原定的對這兩家公司聯合重組的計劃也徹底終止。
   　而這種情況在今年上半年變得更加突出。由于2011年以來很少接到新訂單，寧波一些船企開始出現資金斷鏈的問題，這使其在建船舶的生產進度受到嚴重影響。目前，寧波已經有相當部分的船企出現接不到單、船臺閑置的情況，一些在建船舶也遭遇了來自船東的嚴苛要求，甚至面臨延期處罰、棄船等風險。
   　即使有些企業能夠接到新船訂單，船價也普遍較低。而且，不少船東提出由船企墊資造船的要求，再加上船舶市場的低迷使銀行等金融部門對造船業貸款采取謹慎態度，民間融資也不再像前幾年那樣青睞造船業，目前很多寧波船企都感到資金壓力巨大。甚至有船企私下里表示，就算有單也不敢接，因為實在負擔不起巨額的墊資費用。
   　無獨有偶，今年10月19日，重慶市市長黃奇帆主持召開全市船舶企業座談會，為船舶企業“過冬”理思路、想辦法，幫助困難企業渡難關。
    　據介紹，重慶市共有船舶生產企業108戶，年造船能力160萬載重噸。受金融危機和歐債危機的影響，2011年下半年，重慶船舶制造業出現下行態勢，今年更是整體進入下行通道。當前，重慶船舶工業面臨的問題主要包括：船舶建造市場萎縮、落實訂單困難、產品結構單一、零部件本地化配套較低、市場范圍局限中小型船舶、生產成本增加、產品價格降低等。
    　“越是困難時刻，政府越要關心企業，幫助企業抱團過冬。”黃奇帆說，政府幫扶企業，就是要解決實際問題，不能遇到困難繞道走。當一個行業產能過剩達到15%~20%的時候，政府要做的是引導企業技術改造、升級換代，提高核心競爭力；而如果一個行業產能過剩超過40%甚至50%，全行業虧損時，政府該干的則是推動企業破產兼并重組，壓縮產能調整結構。
   　自身轉型是硬道理
    　黃奇帆說，在當前全球船舶制造市場極其低迷的情況下，一方面要淘汰落后，結構性關門；一方面也要努力創造市場，調整優化結構。
    　就下一步如何提振重慶市船舶工業，黃奇帆會上也“支招”：首先，船舶工業是一個系統工程，要按照集群的模式來布局，重慶不僅要建造各種類型的中小船舶，還要努力實現零部件本地化配套，爭取到明年底實現零部件本地化配套率70%~80%。此外要積極推行“渝輪渝造”，鼓勵造船企業采購本地零部件。其次，要積極創造市場增加企業訂單，加快推進船舶標準化建設，政府要出臺相關扶持政策加以引導，同時輔以融資擔保等金融支持。最后，鼓勵船舶企業拓展業務，在做強主業的同時，做好非船業務的開發，比如鋼結構生產等非船業務。
    　而寧波部分船企依靠自身的努力在一片寒流中依然保持了良好的發展勢頭。特別是前幾年就未雨綢繆，率先開始轉型升級的企業更是其中的佼佼者。
    　比如浙船公司在造船行業形勢一片大好，大多數船企被繁華的景象“迷離了雙眼”時，就已開始進軍海洋工程船領域，提早轉型。
   　據該公司總經辦主任透露，公司訂單任務已經排到了2013年年底，其中海洋工程輔助船要占造船業務總量的八成以上。
    　該人士說，當前散貨船等常規船型產能嚴重過剩，企業必須走差異競爭的路子，努力向技術含量高、附加值高的船舶建造領域拓展。“一艘普通散貨船的用鋼量達1.9萬噸，價格只有3000多萬美元，而一艘海工船的用鋼量僅為3000噸，其價格卻能達到七八千萬美元。”
   　與浙船公司向海工領域進軍類似，寧波新樂造船集團致力建造高端化學品船。新樂造船前幾年就將化學品船作為其主打產品，在提高產品技術含量上狠下工夫。該公司共有2個船臺、2個船塢，目前在建船舶共有6艘，訂單也排到了2013年年底。據該公司有關人員介紹，除了建造高端化學品船，其還計劃建造海洋工程船和液化氣運輸船。
    　記者認為，多少年來，市場表現總是跌宕難平，惡劣情況下或許經營幾十年的公司一夜之間就不見了，而能夠重新發展壯大的只是少數。但無論市場環境如何變化，船舶消費市場依然還在，規模還在增加，因此如何生存應變靠的是企業各自的實力。（來源：互聯網）
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