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　　釣魚島風波盡管有所緩和，但對日系品牌的影響已然形成。由于國內抵制日貨情緒高漲，在汽車、電器、數碼等產品領域占優的日本品牌銷量出現大幅下滑。其中，日系車9月在華銷量整體降幅達29．5％。而且前不久在國內多個城市發生的日系車被打砸的事件，使不少日系汽車車主遭受嚴重的經濟損失。

　　由于公安執法部門及時出手，制止了事態進一步擴大。同時，在事件淡化之后，日系車市場也有望逐步恢復。但是，當初被打砸日系車的經濟損失應該或者可能由誰來承擔呢？

　　前不久，日產、豐田、本田三大日系汽車品牌陸續發布了不同力度的針對反日游行期間遭受打砸的日系車輛及車主的維修、補償、賠償方案。

　　汽車營銷專家張志勇表示，對于汽車企業，保住忠誠消費者比挖掘潛在客戶對于保持市場份額更有意義。日系車企這種對車主合法財產的保障承諾，盡管花費了一定的金額，但對消費者產生的品牌忠誠度卻是非常大的，是任何廣告投放都不能比擬的。

　　日系車銷量有望逐步回升

　　在剛剛過去的黃金九月，日系車乘用車銷量下降29．5％。部分日系車9月在中國銷量的同比降幅之高甚至超過去年日本地震帶來的銷量下滑。

　　受此影響，日系企業不得不調整了生產節奏和銷量目標。日系車銷量下滑很自然地給了德系車、美系車甚至國內自主品牌等其他車系更多機會。同樣是九月，德系車雖然有所下滑，但是僅為0．1％。而美系車、韓系車和法系車則分別增長12．1％、15．3％和32％；與上年同期比較，日系車下降40．8％，德系車、美系車、韓系車和法系車則分別增長13．8％、15．1％、9．4％和9．2％。

　　有業內分析人士認為，短期內日系車的需求不會大規模地快速轉移到其他車系上。一方面，部分日系車的潛在消費者處于觀望狀態，畢竟打砸日系車的行為不可能一直存在；另一方面，部分消費者若要將注意力轉移到其他品牌，也需要一定時間。

　　該人士認為，其他車系銷量上升，一方面是因為受此次風波影響，潛在日系車消費者的需求兌現至其他車系；另一方面則是更大一部分來自于汽車市場的常規增長。

　　而據本報記者調查了解，因釣魚島事件而經歷短暫減產或停產的日產、本田、豐田、馬自達等日系車企的部分在華合資工廠也已經陸續恢復生產。

　　上述業內人士認為，從其他車系的良好表現來看，車市旺季需求仍然明顯。雖然部分日系品牌在九月遭遇減產，但行業整體需求仍有足量支撐。如果沒有敏感事件發生，日系車將在未來的幾個月逐步回升。

　　被毀車輛進入賠付階段

　　為了應對市場狀況，日產、豐田、本田三大日系汽車品牌均緊張而低調地應對，期間并陸續發布了不同力度的針對反日游行期間遭受打砸的日系車輛及車主的維修、補償、賠償方案。其中，一汽豐田提出了以換購維修為導向，根據車輛受損及車主意愿，為車主提供費用支援的方案。東風日產則提出了“車主零損失”概念。廣汽豐田也表示賠付車主在保險公司處不予受理的部分損失。而廣汽本田也出臺了針對受損經銷商和消費者的雙重補償方案，東風本田則表示“不會讓本田車主受到任何損失”。

　　張志勇認為，日系車企推出的補償方案具有品牌維系作用，是在目前危機情況下很好的維護忠誠消費者所采取的必要行動。他指出，對于汽車企業，保住忠誠消費者比挖掘潛在客戶對于保持市場份額更有意義。

　　目前，被打砸的日系車的賠付工作都已經在進行中，豐田、日產、本田等多家日系車企的終端服務商表示已經收到了廠家的具體賠付方案。

　　東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩說，在9月的涉日事件中，只有少量東風日產車主遭受損失。對此，東風日產已發布相關政策，以車主“零損失”為原則，承擔受損車主保險公司賠付以外的一切維修費用。除了車輛本身外，對于受傷的駕駛者也有醫療補償，最高不超過10萬元。

　　他還表示，鑒于此次事件造成的影響，從市場狀況和客戶需求出發，東風日產還推出免費的“安全保障承諾”。該承諾的核心內容是，在特定意外事件背景下，由第三方惡意造成的車輛損毀以及人身傷害，東風日產將承擔車輛全額損失以及相應的人身傷害補償。

　　張志勇認為，相對于日系品牌在中國市場的市場份額，被打砸的車輛是很小的一部分。汽車企業在相應的賠付工作中，盡管承擔了一定的計劃外資金，但是產生的品牌效應卻很大，是任何廣告投放都不能比擬的。他同時指出，全程賠付的措施，是特定的市場環境下特定的手段，其他企業并沒有效仿的必要性。