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   電動汽車時代即將到來，與電動汽車相配套的充電站建設正成為一種新興產業，各種資本競相進入該領域。繼國家電網、南方電網以及中海油之后，近日，中石化宣布以北京為起點，進軍電動汽車充電站領域。

    目前，中石化、中海油、國家電網和南方電網等傳統能源企業陸續開始布局建設電動汽車充電站。充電站之所以備受矚目，原因是電動汽車被視為我國汽車產業升級的突破口。去年國家出臺的汽車產業調整和振興規劃中，提出推廣使用節能和新能源汽車的5項政策措施，其中特別指出要建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。兵馬未動，糧草先行。各能源企業在電動車領域超前投資，爭建充電站體現了發展的眼光，總體上對環保和新能源產業發展具有推動作用。

    傳統能源企業爭先進入，說是跑馬圈地也好，戰略布局也罷，追逐未來的商業利益和市場先機也是很重要的原因。充電站是電動汽車的配套設施，目前，雖有鼓勵和支持新能源汽車發展的宏觀政策導向，但明確的時間表、路線圖和配套細則尚未頒布。因此，在這樣的狀況下，對能源企業的商業行為要做引導和規劃。

    企業的商業行為勢必是從自身的利益出發的，如果缺乏統一規劃，無序發展，很可能反而不利于電動汽車產業的長遠發展。2009年年底,國內首座電動汽車充電站??上海漕溪充電站由國家電網公司“強力推出”，國網還雄心勃勃地宣布將在全國27個城市開建電動車充電站。國網的優勢是電力供應，緊鑼密鼓地與各地政府洽談，與汽車企業溝通，更多地是瞄準標準，使電動車充電的企業標準上升為國家標準，最終利用電網終端銷售的優勢,占領市場先機。今后是否有能力建設大規模的充電站以配合電動汽車的發展，還很難說。

    中石化在全國有3萬多個汽車加油站網絡，對他們來說，現在用油，今后充電，變的只是供應的產品，不變的是目前布局好的面積較大的加油、加氣站。但仍有問題值得推敲。其一，利用現有設施升級為加油充電綜合服務站，這樣形成的網絡是否能有效覆蓋今后私家車、出租車的充電需求？其二，加油站原本是布局在私家車方便加油的地方，公交車、城市作業車由于其行駛路線和充電需求差異，需要的服務與私家車不同，這一問題如何解決？

    沒有規劃，各自建站，勢必造成充電站建設的混亂。企業的戰略布局必然圍繞著企業能力和規劃開展。有一些城市可能多家能源企業都計劃建站，或出現同一區域充電站布局密度過大情況，而還有一些區域可能沒有企業愿意去建站。因此，需要有人出面協調，而最好的工具還是規劃。

    再說，沒有規劃，能源企業也無法掌握建站的節奏。有汽車業界專家表示，電動客車產業化相對容易，因此應以電動公交車為規劃重點。如果這樣的規劃建議被采用，那么有的能源企業在某一地區大范圍建設私家車充電站，顯然沒踩上節奏。

 現在，有一些能源企業爭相與各地政府“戰略合作”，建立當地的新能源汽車產業規劃。中石化與北京市政府合作，推進純電動汽車用充電站基礎設施建設工作并規劃短期內將出租車、環衛車、物流配送等城市公共服務領域交通工具的生產研發作為重要方向。南昌市政府與江西省電力公司簽訂合作協議，委托江西電力統一規劃實施南昌市電動汽車充電設施及配套服務系統，力圖掌握當地電動汽車充電站建設的主動權。但一地的發展規劃與國家規劃是否就相符呢？

    因此，政府在充電站建設方面應早做規劃，以有利于配套充電站的建設和發展。對此，筆者提出兩點建議供參考。

    第一，即將出臺的新能源汽車產業發展規劃不僅要著眼于如何使用補貼手段鼓勵汽車企業和消費者生產、使用新能源汽車，還要提出對新能源汽車基礎設施建設的標準和規劃。從國家層面明確充電站標準和要求，通過市場手段解決新能源汽車的使用瓶頸問題，避免資源浪費。

    第二，在確定的“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程城市中示范建設。根據每個城市新能源汽車發展的路徑和實際情況，具體問題具體分析，利用示范找出問題和解決路徑。但絕不能以企業規劃為整體規劃，而是應該參考第三方科學的分析和判斷。

    無論何種方式，目的只有一個，避免無序開發造成資源浪費。

 建充電站：合作勝于對壘

    是合作共贏，還是對壘內耗？對于目前爭建充電站的能源企業來說，是個問題。

    從目前情況看，國家電網、中石化等能源央企“各立山頭”，還沒有互相合作的跡象，且明顯存在利益上的沖突。例如，國家電網今年將在國網范圍內27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，其中包括北京，而中石化進軍充電站的戰略舉措也是以北京為突破口，進而擴展到天津、河北甚至更大范圍。對于充電站建設，國家電網相關人士曾表示：“關鍵是搶得先機，以占據最好的資源。”這反映出國家電網充電站計劃的激進性、排他性。的確，搶得先機就可以在標準制定、占據更大市場份額等方面具有優勢，并借此取代石油巨頭的地位，成為更大的能源巨頭，這對國網來說是非常誘人的，卻不一定有利于整個行業的發展。

    電網控制電源供應鏈，在建設充電站上具有明顯的優勢，并已走在前面。2009年8月，國家電網已建成國內第一座商業運營功能的漕溪電動汽車充電站。但今后發展卻面臨征地問題，這在經濟欠發達地區還好說，在北京等大城市呢？而中石化建設加油充電綜合服務站的具體規劃尚未出臺，雖已有地利之便，但也不可能拋開電網自成體系。

    事實上，電網和石油石化企業完全可以實現優勢互補，電網為充電站提供上游電能服務，石油石化企業可以作為電能貿易的下游。截至目前，我國已有不同領域的多家能源企業進行了跨領域合作：華電與中船重工開展合作、國電與中石化簽署戰略合作協議、中廣核與民營企業華銳風電聯手建風電機組等。事實證明，這些能源企業通過合作延伸了能源產業鏈，實現了多贏。而且，能源企業合作也符合國家利益，可以實現能源資源利用最大化。

    能源企業合作才是大趨勢。正如北京首科集團公司總經理孫金來所說的那樣：“生產石油的不一定就要建加油站，生產稻谷的不一定就要做面包。一起合作，統一電動汽車電能存儲體系的標準，加速電動汽車產業發展才是最重要的。”

    近日，筆者到南非參觀考察能源設施建設，了解到南非沙索公司投建的“能源中心”不僅具有加油、加氣等功能，還具有提供信息、提供能源使用的安全培訓技能、交易等功能。因此，筆者認為，我國未來的“綜合能源供給基地”也應該不僅有提供加油、加氣、充電等交通用能的功能，還應該有為普通居民提供買電、買氣等生活用能的功能，這樣的“綜合能源供給基地”才名副其實。

合理構筑充電設施網絡

    電動汽車的規模化發展，需要完善的基礎配套設施，為電動汽車的動力電池提供電能補給。快捷、高效、覆蓋面廣的充電設施網絡是電動汽車規模化發展的前提，迫切要求加快研究確立適應我國國情的電動汽車能源供給方式，科學規劃和建設電動汽車充電網絡。

    綜合考慮用戶充電習慣和各種充電方式的特點，電動汽車充電設施宜以充電站和充電樁建設為主，滿足用戶對充電速度和更換電池便捷性的需要，以家庭常規充電作為有益補充。在日常應用中，將電動汽車的充電方式包括整車充電、更換電池、充電與換電池結合等方法有機結合，互為補充。

    在推廣電動汽車的城市和地區，綜合考慮當地社會經濟發展、交通發展和電網建設規劃，選取條件適宜的區域，針對電動汽車能源供給需求，配套建立快速充電站以及停車設施充電系統等服務網絡。在城市路網、公路干線、居民區、公共停車場建立電動汽車充電設施，逐步建立充電設施網絡，為電動汽車提供專業化服務，促進電動汽車產業持續、健康發展。

隨著電動汽車生產制造技術的不斷成熟和完善，電動汽車在出租車、家用轎車等社會居民用車中的比例將大幅提高，這類電動汽車數量巨大、覆蓋面廣、行駛線路不固定，需要在城市中心區建立配套充電網絡。針對居民的生活和出行習慣，在停車場、大型商場、影院、洗車店等公共場所建設充電設施，以快速充電為主；在土地資源緊張的城市核心區，以充電樁為主。此外，在居民小區、寫字樓建設充電設施，與居民小區和寫字樓的車庫、停車位建設相結合，充分利用土地資源，充電方式可采取快充和慢充相結合，滿足家用轎車等社會居民用車的需求。對于活動范圍較小、活動范圍固定、行駛距離較短的場地用車，可以在以上場所建立電動汽車充電站或充電樁。

    推廣電動汽車要與建設配套基礎設施并重。堅持自主創新，提高研發水平，建立電動汽車基礎設施配套體系，為電動汽車市場穩定發展提供保障。電動汽車充電基礎設施的規劃布局應與城市建設發展規劃、城市交通體系規劃、電網發展規劃相結合，統籌規劃，合理銜接。

    電動汽車充電站應按照統一標準和規范，推廣標準化、模塊化設計，嚴格按照標準建設和運行。配合充電式混合動力、純電動等電動汽車的發展，迫切要求制定電動汽車配套基礎設施的制造、認證和檢測標準。    

    電動車充電站布局宜謹慎

    當前，中石化、國家電網、南方電網以及中海油等能源央企都加快了對電動汽車相配套的充電站的建設和布局，以爭取未來電動車大規模商業化時的戰略主動權。

    從某種程度來說，對于大型能源企業的這一舉措，我們應該抱積極支持的態度。這一舉措有助于我國電動汽車的技術研發進步和規模化、商業化進程。電動車充電站的缺乏所導致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實際運行的減少又會反過來減緩技術進步和規模化發展，從而降低對充電站的需求，這實際上是一個收縮式的逆循環。能源央企的舉措會打破這種局面，轉化為擴張式的正循環，推動電動汽車的快速發展。

我國大型央企往往都是在某一領域居于壟斷地位，坐等客戶上門，主動開拓新領域的動力不足。這一舉措表明我國能源央企行為的市場程度在提高，開始主動培育新的客戶市場，戰略競爭意識顯著增強。

    從長期來看，這一舉措對于化解我國所面臨的能源困局將產生積極影響。如果保持目前的發展態勢，汽車石油消費在我國石油消費總量中的比重將會不斷上升，對我國石油供給保障的壓力不斷提高，而目前我國的石油對外依存度已經超過50%。但是電動汽車的發展將徹底轉變汽車的用能形式，隨著電動汽車普及程度的提高，我國對石油的依賴程度將會逐步降低，能源安全的被動局面將會得到扭轉。

    但是，能源央企在電動車充電站領域的布局也應謹慎。電動車發展過程的不確定性決定了充電站投資風險較高。電動車何時進入大規模商業化階段上不確定，在此期間，充電站對于投資企業而言一般意味著投入而不是回報，如果投資企業不能堅持到盈利階段，那將意味著損失。

    充電站布局模式有待進一步的研究。能源消費模式的變化導致電動車充電站的布局模式有可能與傳統汽車加油站存在差異較大。在傳統汽車領域，能源消費模式是司機駕駛汽車到加油站，即時注入成品油，這一過程幾分鐘即可完成。但是，電動車充電需要較長時間，司乘人員過多地等待意味著個人和社會資源的損失。這就意味著，充電站應布局在汽車集中停放區，如社會停車場，社區密集的停車地點等，而且需要足夠大的空間，才能達到方便消費者，節約等待時間的目標，這種模式可能比傳統的加油站模式更值得考慮。對于投資企業而言，商業布局模式的成功與否也是決定投資能否實現收益的決定性因素之一。

    同時，電動車還受到其它新能源汽車的競爭，電動車充電站的市場規模還有待進一步的確認。事實上，新能源汽車有很多種，電動汽車只是其中的一種，目前處在研發階段，離商業化運作還有距離，如果其他的新能源汽車率先實現商業化，電動汽車的未來發展前景就會受到抑制，電動車充電站的發展規模也可能會低于預期，這是企業不得不考慮的問題。 
 充電站建設謹防泡沫

    中石化、中海油、國家電網和南方電網等企業熱衷于電動車充電站建設，無疑會促進電動車產業的快速發展。但也不能不考慮發展過熱、出現泡沫的情況。

    如果未來電動車能成為一種普遍的交通工具，那么電動車充電站可能像現在的加油站一樣重要。這是充電站發展的前提。

    然而，從產業更替及經濟發展規律來看，電動車發展道路仍是漫長和曲折的。電動車的技術及市場成熟需要一個緩慢的過程。全球汽車在向環保、節能這個方向發展過程中，電動汽車被看作是具有潛力的產品。但也必須看到，作為一個新興產業，電動車在關鍵技術及價格上仍沒有實質性的突破，成為主流交通工具的前景依然不明朗，電動車產業仍處于初級階段。有預測說，在50年后，電動車才有可能逐漸取代燃油車。

    發展電動車的動力并非市場需求，而是來自外部環保、節能的壓力，缺乏內生動力。各國政府之所以積極推動電動車發展，重要原因是來自全球氣候變化的壓力，來自人們對環保的呼吁，而非石油短缺或石油價格上漲幅度過大。因此，從經濟角度上看，電動車發展對企業和消費者來說缺乏內生動力，這不利于整個產業的長足發展。如果汽油價格下降、燃油車成本進一步降低，那么電動車的市場生存空間就非常狹窄。

    另外，電動車成為主流交通工具替代燃油車，意味著汽車行業的大轉型，是一個龐大工程，非一朝一夕所能完成。在產業轉型中涉及技術、設備、人才的更新換代，對汽車這么一個龐大的產業來說，完成這種轉型是一個龐大工程，涉及經濟和政治等方方面面，是一個循序漸進的長期過程。

    總之，當前電動車產業處于設想美好、前景燦爛而內生動力不足、過程漫長的初級階段。在這個階段，大規模建設充電站需要冷靜和謹慎。當前能源巨頭對充電站的熱情空前高漲，如果他們所做的計劃都能按期完成實施的話，全國充電站數量將會非常可觀。但是電動車的發展能否跟上充電站發展呢？是否會出現過剩呢？答案還很不明確。   

 建充電站要看比較優勢（短評）

    我國的石油消費大部分都用于交通方面，避免高石油對外依存度風險的最重要途徑還是節約能源，包括對石油的替代，電動汽車就是其中之一。作為其重要支撐的充電站也在短時間內就火起來了。

    作為一個新興的行業，充電站建設所需的投資渠道沒有必要限制，誰都可以做。但正因為它是一個新興行業，需要講究規劃，布局也要科學。作為電動汽車發展的補充，充電站建設首先必須跟電動汽車的發展相匹配。否則建了很多充電站，但是沒有那么多電動汽車，就會造成很大的浪費。因此，意欲參與投資建設的企業需要權衡，發揮自己的比較優勢。

    很多人說中海油、中石化在充電站建設方面有優勢，因為它們擁有數量龐大的加油站，可以把加油站建設成加油充電綜合服務站，但實際情況也許并非如此。加油站已成為城市格局的一部分，位置都被固定。如果要改建成充電站，考慮到安全問題，需要更大的空間范圍，但周邊條件并不允許。再加上充電通常都要比較長的時間，就算是快速充電也要十多分鐘，而加油的時間只需要兩三分鐘。這種時間上的差異可能會讓顧客一直排隊等，造成周邊地區道路擁堵。因此，充電站布局不能建在市區繁華地段。當然，從數量龐大的加油站中選取符合條件的擴建成加油充電綜合服務站也未嘗不可。

    充電站涉及的本來就是電，由電網來做順理成章。包括充電站應該采用多大的變壓器，電壓等級多少，等等，這些電網更了解，做起來輕車熟路。這個其實跟電燈由電網控制是一個道理。充電站的形式會比加油站更靈活一些，它可能設置在停車場，或者在路邊，也可能在小區里。這些布局跟電的關系要密切得多，而且電網覆蓋范圍廣泛，充電站的網絡建設相對容易。因此，電網在建設充電站方面更有優勢。

    從國家利益的角度來說，應當有一個規劃，最小成本地來發展充電站。

 網議能源

    我非常支持，這樣有加油站的地方就有電動車充電，好找。

    網友柒柒不變

    中石化與國家電網聯手豈不更好？

    網友基金長紅

    石油企業建充電站是個不錯的選擇。既然是能源公司，就應該向一切能源看齊，不能總守著石油過日子。能源領域下的多產業化道路，我認為可行。

    網友前堂客

    充電站的充電效率和加油效率差距太大，除公交外，其余車輛如果依靠電力供應還是很成問題的，起碼占地的問題就很突出。

    網友raul228

    為啥還是汽車？看看現在的交通狀況。直接發展地鐵、快速公交才是正道。

    網友elena8198

    其實關鍵是電池外部尺寸的標準化問題。如果全部采用標準化電池的話，充電就不用等了，進站換塊已經預先充好的電池就可以開走。這樣方便快捷，只需要把電池的折舊加入交易費用即可，和換煤氣瓶一樣。

  網友lht19350128001

    現在的養路費含在油價里，用電以后怎么算呢？

    網友金雀葡萄酒

    電還是該誰賣誰賣，網點沒那么復雜，停車場里應該都可以有。

    網友sxx5008

    電池通用，直接更換電池，是比較好的方式。我們要趕快建立自己的標準，盡快普及使用，盡快搶占市場，讓民族工業有機會快快壯大。

    網友ivandiang

    先解決充電時間的問題吧，最好跟加油一樣快，要在短時間充滿電，電池也要耐用。

    網友yinglove

    電動汽車會轉嫁污染嗎？是不是應該先對這方面進行研究？

    網友jims1977

    充電站的建設需要政府大力扶持。

    網友mxg775

    加油站充電，安全問題突出，應當嚴格禁止。即使充電設備萬無一失，電動車的電器火花也極其危險。

    鳳凰網手機用戶

    充電太慢了，搞電池連鎖租賃吧。

    網友老漏

    應建立綜合能源站，將油、天然氣、電動車等各種動力車的能源匯集一地，以極大方便出行的各種車輛。