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    持續(xù)四個月的煎熬之后，從制造商到經(jīng)銷商們，都迫不及待地需要一輪銷量增長，減少滿倉的庫存，也順帶修飾下難看的財務(wù)報表。或許他們可以從剛剛公布的8月份銷售數(shù)據(jù)中尋找到一些好消息。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（下稱：“中汽研”）最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月份，銷量完成121.55萬輛，環(huán)比和同比雙雙增長，其中乘用車銷售97.73萬輛，同比增長59.26%。中汽研判斷：在經(jīng)歷7月銷售谷底之后強勁反彈，提前進入銷售旺季。但是，如果就此判斷車市即將進入強勁增長通道，未免樂觀得過早。

    龐大的經(jīng)銷商隊伍第一個跳出來反對：“如果終端銷售價格不出現(xiàn)回升，車市的增長就不會真正出現(xiàn)。”上海環(huán)聯(lián)總經(jīng)理胡輝說，“價格戰(zhàn)仍然血淋淋啊！”

    汽車公司的判斷則開始出現(xiàn)明顯的分化，樂觀方有廣汽長豐董事總經(jīng)理付守杰，他認為：下半年車市前低后高！三季度會持續(xù)二季度的淡季，但是第四季度會逐月攀升。東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清也認為，車市的淡季不會改變第四季度趨好的大局。

    東風(fēng)本田執(zhí)行副總陳斌波則保持謹慎的樂觀，目前經(jīng)銷商渠道和廠家?guī)齑嬉呀?jīng)超過150萬輛，如此高的庫存量已經(jīng)讓脆弱的渠道不堪重負，“如果廠家仍然堅持向下壓貨，如果終端沒有顯著好轉(zhuǎn)，不排除四季度車市會出現(xiàn)大幅度萎縮可能。”

    去年的磅礴發(fā)展讓太多人失去市場判斷，做生產(chǎn)計劃的人恨不得時光倒流。考慮到龐大的配套體系以及物流系統(tǒng)，汽車的生產(chǎn)安排一般都提前半年以上。即便市場出現(xiàn)大幅的波動，汽車生產(chǎn)商的反應(yīng)機制和調(diào)整機制都相對滯后。去年年底“召回門事件”發(fā)生后，豐田品牌車型零售市場出現(xiàn)大幅度的下行，但是由于零部件供應(yīng)和生產(chǎn)周期調(diào)整緩慢，直到5月份以后才開始進行相應(yīng)縮減產(chǎn)量。

    不過，和4~7月份不同，8月份車市傳來的好消息很多，最欣慰的當屬庫存減少，汽車廠商“去庫存化”的努力開始卓見成效。8月份汽車庫存周期為57天，較7月份減少了1天，其中乘用車庫存周期由60天減少到58天。

    車市低迷已經(jīng)持續(xù)四個月之久，所以，主機廠早在5月份開始就主動或者被減產(chǎn)，持續(xù)四個月都出現(xiàn)“產(chǎn)大于銷”。8月份汽車產(chǎn)量“低開高走”，四個自然周的汽車產(chǎn)量分別為21.93萬輛、23.76萬輛、30.74萬輛和32.94萬輛，逐周遞增。這和8月上旬南方大部分企業(yè)放高溫假影響產(chǎn)能有關(guān)，不過，下半個月開始，大家又開始齊頭并進積極排產(chǎn)，在為即將到來的“金九銀十”傳統(tǒng)旺季摩拳擦掌。

    不過，在高達150萬輛的乘用車庫存沒有徹底好轉(zhuǎn)之前，在終端零售價格沒有真正企穩(wěn)之前，對“金九銀十”的沖動一旦占據(jù)上風(fēng)，脆弱的市場再次掉頭向下并非沒有可能。