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“行駛超過300Km，15分鐘左右可充滿電池80%，加速在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)140Km/h以上，太不可思議了。”一位外國專家在試乘了中國的電動(dòng)車之后，連說了三個(gè)“了不起”。

純電動(dòng)車即將進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段，讓此前美國通用以及德國的奔馳和寶馬公司得出的電動(dòng)汽車和燃料電池汽車批量生產(chǎn)還得等到2025?2030年的結(jié)論，將電動(dòng)車市場(chǎng)化的“時(shí)間表”提前了將近10年。在很多跨國汽車廠商純電動(dòng)車還是以概念車的形象出現(xiàn)的時(shí)候，比亞迪純電動(dòng)車就已經(jīng)邁進(jìn)了電動(dòng)車商業(yè)化的門檻，這讓很多跨國汽車廠商始料未及。他們的進(jìn)步讓人隱隱感覺到電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)離我們很近了。

處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)新能源車開發(fā)的投資力度，加快新能源車的商品化步伐。

以電動(dòng)汽車為代表的先進(jìn)技術(shù)汽車以其良好的環(huán)保、能源特性開始成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點(diǎn)之一，這也為中國汽車業(yè)提供了一個(gè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

其實(shí)，電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

國家S-863計(jì)劃已把動(dòng)力電池作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目之一，國家科技部也已把混合電動(dòng)車的開發(fā)作為今后中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展方向，這些都無疑是符合中國國情的，因而是非常正確的和非常及時(shí)的。雖然中國的汽車工業(yè)起步晚，但汽車尾氣對(duì)我國城市空氣的污染卻已到了非下大力氣治理不可的程度。此外，中國石油工業(yè)也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。同時(shí)解決環(huán)保和節(jié)能的問題，對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)將有不可估量的推動(dòng)作用。

近幾年，中國新能源汽車的快速生長，特別是哥本哈根會(huì)議之后，中國政府以前所未有的支持力度、未來廣闊的市場(chǎng)前景以及比亞迪等廠商在電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，這些都極大的鼓舞了汽車廠商研發(fā)電動(dòng)車的積極性。

電動(dòng)汽車的競爭，從某方面就是電池技術(shù)的競爭。目前國內(nèi)外研討的鐵電池有高鐵電池和鋰鐵電池兩種，但從應(yīng)用情況來看，自主研發(fā)的“鐵電池”還是跑在了前面。

“鐵電池”在分類上屬于燃料電池，所謂的磷酸鐵鋰電池就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。與普通鉛酸電池和鎳氫電池相比，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的循環(huán)壽命是它們的4倍，可達(dá)7-8年。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池最具競爭力的不僅僅是其綠色環(huán)保的特質(zhì)，安全性能也極其出眾：環(huán)保方面，由于不含任何重金屬與稀有金屬，因此磷酸鐵鋰電池?zé)o論是在生產(chǎn)還是在使用過程中，均無毒無污染。而在安全方面，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過了較高強(qiáng)度的高溫、高壓和撞擊等試驗(yàn)測(cè)試，不會(huì)有爆炸、燃燒等故障出現(xiàn)，安全性能極佳。