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優質產能誰怕過剩？

在汽車企業、地方政府風起云涌的汽車產業發展熱潮下，中國汽車產業再度走到產能過剩的關口。日前國家發改委披露，根據他們的最新調研結果，中國汽車企業到2015年的產能規劃已經達到3124萬輛，遠遠超過屆時中國汽車年產銷2000萬輛的規模，按照這個趨勢發展下去，中國汽車產業產能過剩“不僅將對汽車產業本身，甚至對宏觀經濟發展都將造成不利的影響”。

發改委日前發布的這個警示再度引起了業內對中國汽車產業產能過剩的擔憂，在警示發布之后的這段時間里，各路專家紛紛登場，對中國汽車產業產能過剩問題進行會診，會診之后開出的藥方無非是一種：國家應該對過熱的汽車產業狠踩剎車，煞煞汽車企業盲目擴充產能的歪風。

中國的汽車產能過剩了嗎？表面上看是有些過剩，2000萬輛的國內需求卻規劃了3000多萬輛的產能，不是過剩是什么？但是，汽車產業的產能過剩問題從根本上來說是個市場問題，這個由市場產生的問題，第一最好是交給市場來解決。第二，我們也要分清楚過剩的原因和本質是什么，是不是一定要由政府來踩剎車？在筆者看來，中國汽車產業目前產能規劃是有些超前，但這個超前還遠未到因為擔憂過剩就睡不著覺的地步。

首先，汽車產業本身就是一個產能過剩的產業，在一個由市場主導、競爭充分的產業里，一定量的產能過剩是正常現象，我們完全沒有必要對此大驚小怪，美國、日本、德國等汽車工業發達的國家里，都存在著一定量的產能過剩現象，在汽車行業，75%的產能利用率是最合適的利用率，中國目前的情況怎樣？2009年是超過100%的產能利用率，過高的產能利用率導致了一個什么現象？在2009年買車的消費者都有經驗，買車要排隊，甚至要加價，在這種情況下，誰來保障汽車產品的質量？

其次，優質的汽車產能永遠不會過剩，落后的產能哪怕只多出一輛，也是過剩。近十年來，中國汽車產業頻頻遭遇產能過剩的質疑，但結果怎樣？一批優秀汽車企業大江東去浪淘盡的蓬勃發展勢頭從來沒有因為這種質疑和擔憂而受到阻滯，到現在，吉利、上汽、比亞迪汽車已經成長為國際知名的汽車企業，連巴菲特、通用這樣的國際巨賈也對之刮目相看。所以說，只要我們的產能是優質的，我們的技術是領先的，一定程度的產能過剩并不可怕，更不用擔心得睡不著覺，我們完全可以走出中國去全世界尋找市場。但與此同時我們也應該注意到，一些落后的企業，即使在中國汽車市場的“黃金十年”里，其狀態也是慘淡經營，對于這樣的企業，就算是只給它一輛車的產能，也是過剩。

第三，最重要的一點還在于，汽車產業，在中國目前已經成為一個競爭充分、市場透明度相當高的產業，這個成果來之不易，所以，這個由市場產生的問題我們最好還是交給市場來解決，否則，政府的一腳剎車可能可以收到成效，但我們的代價，可能比得到的收獲要大得多。