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    先進交通工具

    根據奧斯陸氣候和環境國際研究中心2008年的研究報告，在過去10年之中全球二氧化碳排放總量增加了13％，而源自交通工具的碳排放增長率卻達25％。

    先進交通工具相關技術是指能夠顯著降低交通工具尾氣排放以及能夠提高燃料利用效率的技術。而現階段，先進交通工具主要是指新能源汽車。新能源汽車的核心技術是其動力，包括混合動力、純電動，以及燃料電池等，這也是當今日、美、歐等國家和地區競爭的重點。

    摩拳擦掌爭“高地”

    “你知道磷酸鐵鋰電池專利糾紛案嗎？”，863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室、清潔汽車生產促進中心主任王成在接受記者采訪時劈頭就問，“再也沒有什么事情比這一專利案件更能牽動整個新能源汽車業界的神經了”。

    2006年9月開始，專利權人美國德州大學先后對美國電池制造商高博能源公司、威能公司提起專利侵權訴訟，控告其在未獲得專利授權的情況下制造與銷售產品。該案件僵持至今，勝負仍難以預料。在這起訴訟案件中，德州大學擁有的專利授權給了加拿大魁北克水電公司和Phostech公司，而Phostech公司的大股東是德國化工巨頭南方化學公司，站在高博公司背后是紅杉創投、奇異、摩托羅拉和通用汽車等跨國巨頭……就這樣，本來僅僅只是一場美國大學與企業之間的專利糾紛，卻把美國、加拿大、德國甚至日本等國的企業都牽扯進去，最終演變為一場錯綜復雜的專利大戰�！斑@在行業發展史上也是史無前例的”，王成感嘆道。

    在能源短缺、環境污染的巨大壓力下，各國紛紛把發展新能源汽車作為自己的戰略目標，在搶占新能源汽車專利技術制高點上摩拳擦掌。

    早在1965年，日本就把電動車列入國家項目，1971年制定了《電動汽車開發計劃》，并投入巨額資金進行研發；2006年5月，日本公布了“新國家能源戰略”，明確提出了到2030年使日本運輸領域能源效率比現在提高30％，對石油的依賴程度從100％降至80％的目標，并且為配合新國家能源戰略，實施了“下一代汽車及燃料計劃”和“綠色稅制”。美國從1970年開始關注清潔能源汽車，現在美國的一攬子經濟刺激計劃中，即有計劃在未來10年內投資1500億美元加速插電式混合動力汽車的商業化，并通過了關于推進可充電式電動車減稅政策；2009年3月，美國能源部提供24億美元聯邦基金，資助電驅動汽車的開發，計劃到2015年實現100萬輛充電式混合動力車上路行駛。歐盟委員會也在2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標是到2020年，將歐盟27國的溫室效應氣體排放量削減到至少低于1990年的20％，并相繼通過了鼓勵清潔節能汽車的議案，公布了歐盟交通道路電動化路線圖，明確了歐盟電動車發展的階段性目標。

    各個國家或地區如此鉚足勁地發展新能源汽車，因而也就不難理解這樣一個小小的專利糾紛為何背景如此復雜�！凹m紛的背后不僅僅是商業利益的考量，更重要的是各國對新能源汽車產業的謀篇布局，事關未來電動汽車的發展，因此誰也不敢掉以輕心�！蓖醭烧f。

    專利布局已悄然鋪開

    盡管磷酸鐵鋰電池專利糾紛短期內不會對中國企業造成影響，但絕不可以隔岸觀火。

    中國工程院院士陳立泉表示，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有兩大核心技術專利是無法繞行的，一個是包敷碳技術專利，另一個是碳熱還原技術專利。而這兩大“繞不開”的核心技術專利已在中國悄然布局。

    2008年，加拿大魁北克水電公司在中國申請的包覆碳技術專利獲得了授權，并將其專利使用權獨家授權給加拿大Phostech公司。目前，Phostech公司已經在上海設立了辦事處，積極推銷該公司的磷酸鐵鋰電池和材料。美國威能公司擁有的碳熱還原技術專利，雖然尚未在中國申請專利，但是威能公司現已在蘇州成立了兩家公司，分別負責磷酸鐵鋰材料的生產和電池制作。隨著Phostech公司在中國獲得包敷碳技術專利，以及威能等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經很現實地擺在了我們面前，中國電池工業協會副理事長王金良對此深感擔憂。

    中國涉足磷酸鐵鋰電池技術起步相對較晚，2003年才開始有關于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請，但此后專利申請呈快速遞增態勢。根據對上海硅知識產權交易中心（SSIPEX）專利數據庫的檢索，當前公開的關于磷酸鐵鋰電池專利申請數量共計203件，比亞迪以22件專利申請居磷酸鐵鋰電池技術之首。

    但是，長期從事專利技術分析的北京知立方科技有限公司總經理趙棟表示，“通過分析當前中國磷酸鐵鋰電池專利的技術構成發現，90％的磷酸鐵鋰電池專利申請屬于磷化合物、電池組的電極和二次電池及其制造這3個分類，而且專利比較分散�！边@表明，國內電池廠商或者研究所申請的專利側重于磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰材料、制備方法，而在電池結構設計、電池組合控制等應用領域的關鍵技術專利申請較少。“如不積極行動采取有效措施保護自己，中國的磷酸鐵鋰電池甚至電動汽車產業很可能將受制于人�！�

    今年6月12日，中國政法大學知識產權研究中心受中國電池工業協會委托，已向專利復審委員會對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求。

    雖然磷酸鐵鋰專利事件還會繼續相當長的一段時間才能見分曉，但王成認為這對我國新能源汽車的發展有“正面意義”，現在就應該立刻被放大，“最重要的是，通過這件事，應從中吸取教訓，把研發作為核心，加大投入，同時加快國內專利申請，并將關鍵技術向國外申請專利。”這樣的話，即使將來被國外掌握核心專利的公司指控侵權，擁有專利的國內企業也可以通過相互許可、反訴訟等方式贏得主動權。

    發展新能源汽車要有緊迫感

    由于國家的大力支持，我國新能源汽車在整車技術開發、關鍵零部件研發、共性研發技術平臺建設方面都取得了重大突破，產業化示范運行取得了良好成效。在北京奧運會和殘奧會期間，我國自主研發的節能與新能源車輛在北京奧運會期間實現了規模化、集中化、高強度的成功應用。

    “其實這只是一個方面，對我國新能源汽車現狀的認識，還需要對有關專利構成進行分析比較�！壁w棟強調。從總量上來說，以湯姆森路透公司的德溫特數據庫為基礎進行檢索，可以看出日本在新能源汽車方面有著絕對優勢，其專利總數占世界相關專利的55％；美國緊隨其后，占14％；而我國以5％位居第四。據王成介紹，截至2009年，我國在新能源汽車領域已累計申請國內專利1700多件。

    從各板塊專利來看，根據北京知立方科技有限公司提供的專利分析報告，在中國申請的專利中，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車分別是1532件、1474件、2147件，其中純電動汽車前五位申請人全部都是中國申請人；混合動力汽車前五位申請人中，奇瑞汽車股份有限公司與奇瑞汽車有限公司二者合計152件，僅次于通用汽車公司194件；燃料電池汽車前五位申請人中，清華大學只有60件，排在第五位，比排在第一位的通用汽車公司少了302件。

    事實上，我國電動汽車在某些技術領域上，在國際上也不遜色，磷酸鐵鋰電池就是一例。根據國家知識產權局專利檢索咨詢中心對世界專利索引數據庫的檢索，磷酸鐵鋰電池專利分布最多的國家分別是中國（232件）、日本（174件）、美國（90件）；前三位申請人分別是索尼株式會社（24件）、比亞迪公司（20件）、中南大學（18件）。

    因此，可以說我國在發展新能源汽車上已積累了相當的實力。盡管如此，我國新能源汽車的發展也面臨著亟待解決的問題。一是我國新能源汽車的核心專利與基礎專利無論是數量還是質量上都還有較大差距，缺乏專利優勢制約著我國新能源汽車標準體系的建立及整個產業的發展。二是中國在傳統汽車關鍵部件技術上的落后直接影響了新能源汽車動力性、經濟性、可靠性和壽命等綜合性能�！靶履茉雌�車首先得是車，這是發展新能源汽車的基礎�！蓖醭烧f。三是與傳統汽車契合最緊密，且最容易實現商業化的混合動力汽車，豐田已把持著絕對優勢，構建起了比較完整的專利池，突破已不容易。

    面對國外專利競爭的白熱化、國外公司在中國的專利布局，王成特別強調“要有緊迫感”，他說，“經過這么多年的發展，我們的部分技術已達到國際領先水平，我們的產業化運行也積累了不少成功的經驗，在這個節骨眼上，努力一把就可能迎頭趕上，稍稍懈怠就可能被人拋在后面。因此，政府、企業、研發機構以及其他相關部門必須形成合力，馬上行動起來�！�