dbzz.net 雖然干散貨海運(yùn)市場(chǎng)正面對(duì)新船數(shù)量過(guò)多情況，但全球船東趁著低價(jià)，在今年首8個(gè)月已再訂造5400萬(wàn)載重噸的新干散貨船，正令運(yùn)力供應(yīng)壓力進(jìn)一步加劇。新船供應(yīng)過(guò)多的情況已經(jīng)清楚顯現(xiàn)，但船東仍在今年初訂購(gòu)大批新船，此情況是由數(shù)大原因促成的。
一是期內(nèi)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，特別是期租合約，租金未有出現(xiàn)太大波動(dòng)，令船東憧憬租船收入會(huì)維持在合理水平。二是新船售價(jià)較08年同期顯著下跌，不少船東其時(shí)認(rèn)定新船售價(jià)已經(jīng)見(jiàn)底，因此趁低價(jià)動(dòng)手買(mǎi)船。三是部分船東預(yù)料新船如期交付比率今年只有63%，亦即整體船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)速度根本不如預(yù)期般高，因此放心擴(kuò)充船隊(duì)。
全球造船行業(yè)或現(xiàn)危機(jī)，訂單減少，造船行業(yè)不是太好過(guò)，在全球大形勢(shì)不如意的情況下，中國(guó)造船行業(yè)也很盲目，中國(guó)造船行業(yè)面臨四伏危機(jī)。
中國(guó)造船行業(yè)盲目
產(chǎn)能過(guò)剩、企業(yè)大量破產(chǎn)、政府緊急援助，這是在說(shuō)2008年爆發(fā)的金融危機(jī)嗎？非也，這是未來(lái)一兩年里，中國(guó)造船業(yè)可能面臨危機(jī)的真實(shí)寫(xiě)照。2009年的航運(yùn)業(yè)蕭條曾使船廠們?nèi)缱槡郑唵闻c開(kāi)工量急劇下滑，產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)初露端倪。但隨著今年上半年航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，紛至沓來(lái)的訂單讓眾多船廠得以逢兇化吉，并繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，仿佛半年前的危機(jī)已經(jīng)煙消云散。
強(qiáng)勁復(fù)蘇的航運(yùn)市場(chǎng)以及中國(guó)造船三大指標(biāo)的快速增長(zhǎng)，的確助長(zhǎng)了對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的樂(lè)觀看法。從市場(chǎng)角度看，上半年造船業(yè)的情況的確有所好轉(zhuǎn)，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不容樂(lè)觀，產(chǎn)能擴(kuò)張所帶來(lái)的問(wèn)題依然很多。中國(guó)造船行業(yè)還是很盲目。
（來(lái)源：中國(guó)設(shè)備網(wǎng) ）
