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    2010年，LED車燈的應(yīng)用成了汽車銷售的新賣點。從5萬左右的奇瑞旗云2,到200多萬的奧迪R85.2FSIquattro,無一不強(qiáng)調(diào)其車款已配置了LED車燈。另外，各大廠商也加快了在汽車LED照明方面的投資。4月，三安光電[48.31-2.25%]與奇瑞汽車成立合資公司，投資8000萬元，生產(chǎn)汽車LED及其他LED應(yīng)用產(chǎn)品。

    隨著大量廠商涌入顯示背光LED和公共照明LED市場，無序競爭可能導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩令人擔(dān)憂。車用LED將伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為一個備受矚目的新藍(lán)海。

    LED提升汽車價值

    車用LED的流行除了節(jié)能、環(huán)保之外，更重要的是能提升汽車的使用價值。

    提高行駛安全性：以LED車燈為例，LED車燈的反應(yīng)時間比傳統(tǒng)車燈要快許多，為剎車贏得了更多的反應(yīng)距離，并且亮光更穩(wěn)定。

    智能化更易實現(xiàn)：LED的電致發(fā)光特性使其與傳統(tǒng)的氣體放電、白熾燈相比，更容易實現(xiàn)電子控制，例如根據(jù)汽車行駛環(huán)境不同，自動設(shè)置不同的車內(nèi)外照明模式。LED還能用于各類車用感應(yīng)裝置，例如倒車?yán)走_(dá)。

    彰顯汽車品牌和用戶個性：LED的顏色豐富，體積小，便于設(shè)計各類形狀和顏色組合，傳達(dá)汽車和車主的個性。LED燈的使用使得奧迪汽車的外觀設(shè)計擺脫了“缺乏個性”批評，如今，特征鮮明的LED車燈已經(jīng)成為了奧迪車的新識別符號。

    市場蓄勢待發(fā)

    目前在國內(nèi)，LED在汽車上的應(yīng)用剛起步，潛力巨大。各類LED下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)中，汽車的占比僅為2%,而從全球范圍看，LED在汽車的應(yīng)用占比已經(jīng)超過10%.2009年中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，同期，中國汽車LED照明市場的規(guī)模就已超過10億元。汽車LED市場的潛力不言而喻。

    新能源汽車的發(fā)展也將帶動汽車LED照明市場的發(fā)展。LED照明符合環(huán)保理念，同時LED的節(jié)電性能更減輕了汽車充電的負(fù)擔(dān)。日產(chǎn)的純電動汽車LEAF就采用了LED車頭燈，耗電量僅為傳統(tǒng)車燈的10%.2010年推出的奧迪純電動車E-tron也采用了C字型LED大燈。

    LED在汽車內(nèi)部的各類照明應(yīng)用已經(jīng)相對成熟，未來，LED在外部車燈上的應(yīng)用是新增長點。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年國內(nèi)車燈銷售額達(dá)到150億元以上。目前LED車燈的比率不足5%,但每年約保持10%以上的增長速度。

    產(chǎn)業(yè)鏈困境

    LED車燈的產(chǎn)業(yè)鏈較長，從LED芯片設(shè)計、生產(chǎn)，到車用LED光源、LED車燈產(chǎn)品總成，然后是汽車生產(chǎn)。大量國內(nèi)企業(yè)在上游受芯片廠商的限制，在下游受到總成廠商、汽車廠商采購的制約。

    目前國內(nèi)LED車燈供應(yīng)商不下千家，但幾乎全部是零組件生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括LED車燈燈泡、LED車用裝飾條等，以中低端產(chǎn)品為主，很難滿足汽車制造的高要求。吉林東光瑞寶車燈公司等少數(shù)總成車燈企業(yè)，雖然也已經(jīng)推出LED車燈產(chǎn)品，但規(guī)模相對較小。

    從上游看，國內(nèi)車用LED芯片生產(chǎn)能力仍待提高。從國內(nèi)整個LED產(chǎn)業(yè)看，大多數(shù)廠商以封裝和應(yīng)用產(chǎn)品為主，芯片國產(chǎn)率僅為50%左右;而且現(xiàn)有國內(nèi)芯片廠商產(chǎn)品多針對LED顯示背光和戶外照明，缺乏針對車用的產(chǎn)品。而歐司朗、飛利浦Lumileds等國際廠商都擁有很強(qiáng)的芯片技術(shù)，而且產(chǎn)品細(xì)分也更出色。

    從下游看，國內(nèi)總成車燈供應(yīng)商以合資企業(yè)為主，他們更多采購國際品牌的LED光源。總成車燈廠商與汽車廠商有穩(wěn)定合作關(guān)系。另外，許多車燈采用LED和傳統(tǒng)車燈的一體化混搭方式，使得傳統(tǒng)車燈廠商優(yōu)勢依舊。而出于專利、市場等多種原因，這些合資總成廠商都已經(jīng)有固定的LED光源合作伙伴。早在2007年，日本LED大廠日亞化學(xué)(Nichia)與車用燈具大廠斯坦利電氣就宣布合作，日亞化學(xué)將提供白光LED專利權(quán)，讓斯坦利電氣得以生產(chǎn)采用超高亮度白光LED的車用燈具。

    再往下游，LED運(yùn)用量較大的車型主要是中高端的汽車品牌，以合資品牌為主，他們也傾向使用自己國際合作伙伴的產(chǎn)品。

    從而，國際廠商間形成了封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)廠商很難進(jìn)入。例如，奧迪R8配備AutomotiveLighting提供的全LED前燈，其中的LED由歐司朗和飛利浦Lumileds提供。缺乏下游采購，加上產(chǎn)品質(zhì)量難以獲得認(rèn)證，許多國內(nèi)小型LED車燈廠商只能通過汽車改裝市場銷售產(chǎn)品。

    抓住機(jī)遇

    在“十一五”期間，我國已對LED汽車燈進(jìn)行了重點部署和研發(fā)。國家863計劃“半導(dǎo)體照明工程”中安排了“車用LED光源系統(tǒng)開發(fā)”、“轎車前照大燈集成技術(shù)研究”和“大功率LED車燈研究及規(guī)模化應(yīng)用”三個相關(guān)研發(fā)課題。目前已取得了一些成果。如何抓住機(jī)遇?

    掌握核心技術(shù)才能增強(qiáng)話語權(quán)。如果國內(nèi)廠商能提高自己的創(chuàng)新能力，依然可以通過交叉授權(quán)等方式獲得機(jī)會。另外，生產(chǎn)工藝方面也可以展開創(chuàng)新。2010年年初，歐司朗授予億光使用其汽車和一般照明的專利，同時歐司朗使用億光的LED封裝專利。

    加強(qiáng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作。車燈LED在國內(nèi)還處于研發(fā)階段，需要上下游企業(yè)共同努力。早在2007年，臺灣就成立了“車用先進(jìn)照明聯(lián)盟”.以車燈廠大億為首，成員有裕隆轉(zhuǎn)投資的華創(chuàng)、LED封裝廠佰鴻和億光、LED芯片廠璨圓和鼎元、散熱大廠力致以及光電廠宏惠等8家。

    在驅(qū)動、散熱、光學(xué)設(shè)計等配套技術(shù)上下功夫。合理的光學(xué)設(shè)計能優(yōu)化LED照明，減少LED使用數(shù)量，從而降低生產(chǎn)成本。LED與其他種類的光源搭配，還能帶來與眾不同的視覺感受。配套產(chǎn)品中也存在商機(jī)，例如透鏡等。高效率的散熱技術(shù)則是LED車燈能順利運(yùn)作的保證，未來需要進(jìn)一步降低散熱材料的成本和重量。驅(qū)動是提高電光轉(zhuǎn)換效率和可靠度的重要角色。汽車LED市場的增長必然帶動這些相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)將這些產(chǎn)業(yè)從軟肋轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢。