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    目前，政府支持新能源汽車的政策屢出新政，幾乎形成舉國體制造新能源汽車的聲勢，從各地政府，到整車企業，再到配套廠商，一股新能源的熱潮就像開水一樣滾沸著。

    但是，我們也確實看到，我們的新能源汽車進入消費者的實際使用階段還為時尚早。曾經有一位新能源汽車方面的專家說，他勸他弟弟不要買電動車。這看來是一種悖論，其實不然。因為他對他的弟弟說出一個道理：現在的電動車售后維修不方便，特別是你沒有地方充電，配套社會嚴重不足，你買電動車做什么呢？

    過去，我們一直以為推動新能源汽車的最大障礙是高昂的新能源汽車的價格，而且國際的經驗也表明，歐美日政府都對新能源汽車推出程度不等的價格補貼。

    因此，在許多廠商呼吁之下推出的新能源汽車補貼政策，被寄予厚望。但是，補貼政策并不是東風，因為萬事并不具備，新能源汽車真正進入市場的所需要的條件還有很多。

    雖然，許多廠商都宣稱自己的新能源汽車充電續航能力很強大，不過對于消費者來說，最重要的是不放心。他們不放心的是萬一電動車行駛到中途就沒有電了怎么辦？如果找不到充電站或者充電設施怎么辦？畢竟，絕大多數的消費者是用汽車作為交通工具，而不是作為自己的職業。

    配套設施嚴重缺乏是障礙目前新能源汽車的主要障礙之一。

    由誰來出資建設像中石油、中石化那樣的加油站一樣如星羅棋布的充電網絡呢？

    整車生產企業，絕對沒有這樣大的資金實力，況且不能要求企業去建設一個面向所有品牌新能源汽車充電設施。

    國家電網等看來是最合適的企業。但是要面對一個沒有市場容量的新能源汽車市場，讓國家電網這些企業去單獨面對，絕非易事，畢竟，它們也是一家企業，企業就要考慮投入產出的效益。

    新能源汽車市場到底什么時候能夠實現市場量化，是一道誰也不能給以準確回答的問題。基于此，何時大規模投入資金建設配套充電網絡也將成為一道橫亙在新能源汽車市場量化的難題。這樣反過來，沒有很好的充電網絡，新能源汽車市場就很難啟動起來。

    這其實是一個雞生蛋、蛋生雞的難題。

    要解開這個難題，并不是沒有辦法。我曾經和有些民企老板接觸過，許多人都有意向投資充電站等配套設施

    中國的民間資本眾多，況且這個行業應該是屬于政府鼓勵民進資本進入的領域，如果放開，充電設施的建設就會集納大量的民進資本，一個是可以解決充電網絡建設的資金缺乏，另外一個可以分散風險。

    民間資本只是建設充電網絡的一個部分，要真正讓民進資本充分動起來，必須動員多種渠道資金進入。

    而要達到這種效果，政府政策的支持是必須的。

    首先，是政府可以出資，直接拿出資金建設充電站；其次，鼓勵各種類型資本進入充電設施建設，必然，稅收減免以及配套資金的補貼；第三，可以建立充電網絡產業基金，動員更大量、更大范圍的資金介入。

    配套是基礎，只有基礎打好了，新能源汽車才能真正具有了市場化的條件。