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    8月2日，作為中國發展最快的汽車制造商之一的吉利控股集團宣布正式完成對福特汽車公司旗下的沃爾沃轎車公司的全部股權收購，標志著這家以安全和質量著稱于世的北歐汽車公司，正式和中國吉利汽車“聯姻”，同時也讓吉利汽車成為國內首家跨國車企。

    沃爾沃汽車以安全、質量和環保在北歐及全球都享有盛譽，特別是在安全系統方面，沃爾沃汽車公司更具獨到之處，最具代表性的就是現如今在汽車上廣泛應用的“三點式安全帶”。

    在汽車安全技術方面，安全帶可謂是開啟了汽車安全技術的大門。隨著汽車研發技術的不斷進步，汽車的安全技術也有了很大程度上的提高。現在眾多車企在新車型的推出廣告中，無一例外地將其最大的賣點定位在汽車產品上配備的具有最新技術的汽車安全技術和安全系統，這從一定程度上可以讓消費者對車企和產品產生一種信賴感和認同感，從而也增加了車企在市場上的競爭力。

    汽車安全技術可分為主動安全技術和被動安全技術。在汽車工業發展的初期，人們關注的是車輛的駕駛輕便型和乘坐舒適性，汽車產品的安全性在車輛的設計中有所考慮，而對于安全性更多地關注卻放在了當危險或事故發生之后怎樣去處理和應對由于車輛安全性所帶來的問題，這就是所謂的被動安全技術。但是，隨著汽車技術的進步和人們安全意識的不斷提高，如今不論是車企還是消費者，在談及汽車產品的質量和核心賣點的時候都首先要考慮到汽車產品的安全性，這就顯示出安全性技術在汽車研發和使用中的重要地位。毋庸置疑，汽車產品從作為代步工具的角度來講，最重要的是要保證駕乘人員和路人的安全性，其次才會考慮其乘坐舒適性、駕駛輕便型等性能。

    根據資料顯示，汽車被動安全技術被認為已幾乎達到了極限，那么主動安全技術在汽車產品的應用上就更顯其重要性。近年來，由于車企在汽車主動安全技術領域的不斷進步，研發出了很多具有賣點和競爭力的主動安全系統，這些系統也逐漸地也應用到中高檔汽車產品上，如預緊式安全帶、安全氣囊、ABS、EBD、ESP、TCS、智能空調、智能鑰匙、防炫目后視鏡、高位制動燈、側門防撞桿、安全車身、安全玻璃、乘員頭頸保護系統（WHIPS）等。這些新技術的應用都是從不同角度給予駕乘人員更多的保護，可以從一定程度上預防事故的發生或是使得事故發生時使對駕乘人員的傷害降低到最小。

    作為倡導“安全理念”的先行者和安全技術的開拓者，“安全”已成為沃爾沃不斷贏得消費者青睞的法寶。近年來，沃爾沃汽車的安全研究重點已經從保護式安全轉向預防式安全，推出了一系列世界領先的安全技術，如自適應巡航控制系統（ACC）、帶自動剎車的碰撞警示系統（CWAB）、盲點信息系統（BLIS）、車道偏離警示系統（LDW）和駕駛員警示系統（DA）等。同時沃爾沃也推出了帶全力自動剎車和行人探測功能的碰撞警示系統等。這些創新技術猶如給汽車裝上了“眼睛”和“大腦”，可以幫助汽車朝著“零碰撞”的遠景目標大步邁進。沃爾沃的創始人AssarGabrielsson和GustafLarson曾說過：“車是人造的。無論做任何事情，沃爾沃始終堅持一個基本原則：安全。現在是這樣，以后還是這樣，永遠都將如此。”可見，一個把消費者的安全放在第一位的車企，必然會受到消費者的青睞和社會的認同。

    汽車安全技術所帶來的問題和思考

    汽車的安全問題是業界和社會共同關注的一個恒古不變的話題和熱點。但是，作為由機械零部件組裝而成的汽車產品而言，安全問題也是不可避免的。當汽車產品出現安全問題之后，作為車企本身應該如何應對，這在很大程度上能體現一個汽車企業的社會責任感，也能體現出這個企業的軟實力和硬實力。

    討論實例：對于汽車召回，我們應該是鼓勵還是摒棄？豐田“召回事件”能帶給我們哪些啟示？

    對于專業人士和非專業人士，對于汽車產品的理解可能有所差異，但是需要強調一點的是，只要是汽車產品，其所能提供的安全保護和技術保障是有限的。現實社會中要做到汽車質量的提高、人員傷害的減少和經濟損失的降低，除了繼續提高汽車產品本身的安全性以外，更重要的還有駕乘人員的安全操作和交通參與者的安全意識。也就是說，有上萬個零部件組成的汽車這部機器總是會或多或少地出現這樣或那樣的問題。盡管汽車產品在研發中要盡量做到盡善盡美，但是問題總是會出現的，最重要的是當問題出現之后，作為汽車產品的生產者??汽車企業應當以怎樣的態度來面對，以及以怎樣的方式來解決所出現的問題？刻意回避還是勇于承擔？

    個人觀點：對于汽車產品來說，出現問題并不可怕，可怕的是缺少承擔問題的勇氣和信心。客觀地講，從2007年9月ES350/凱美瑞的全天候熱阻滯加速踏板問題到2010年2月普銳斯出現剎車系統穩定性問題等20多次召回事件中，都把豐田公司推到了輿論的“浪尖”，我們暫不論這些召回事件是由消費者強烈要求還是由車企來主動提出承擔，對于豐田公開承擔責任，并且公開道歉，我覺得這是對消費者最大的負責任，最起碼讓人覺得這家企業以及其汽車產品在一步一步的完善和不斷的進步。試問一下，就目前的汽車技術而言，誰能例舉出沒有缺陷的汽車產品？！換個角度來說，其實公開自己產品的缺陷也是讓消費者享有知情權。如果車企在出現問題后采取私下解決或是不公開更換維修，那么就剝奪了消費者的知情權。對于豐田的召回事件，就個人而言，我覺得我們不應該過多地關注其帶來的負面影響，我們應該看到其積極的一面，同時我們也要注意到，豐田的召回門事件其實也為中國的汽車安全技術敲響了警鐘。

    由豐田的召回事件我們還可以看到，汽車的安全技術和安全理念不是一朝一夕就掌握和應用的，“零碰撞”和絕對安全當然是每個車企所希望做到的，但是目標的實現還需要車企在安全技術領域的不斷積累和創新，需要心血和汗水的付出，才能鑄就一個趨于完善的精品。

    “吉沃聯姻”能否讓吉利學到沃爾沃的“看家本領”？“安全理念”能否買得到？

    就吉利收購沃爾沃，我們看到了中國車企的雄厚實力和勃勃雄心。吉利作為中國民營汽車企業的優秀代表，在近幾年的發展中，吉利汽車讓國人、甚至是世界看到了中國汽車工業的繁榮和進步。吉沃“聯姻”，在一定程度上有助于提升國內車企的在國際舞臺的良好形象。但是，吉利接管沃爾沃之后，還有很長的路要走。因為在車界，企業和技術是可以買來的，但是作為企業在消費者心目中的信賴感和認同度，則是需要一點一滴的積累和不斷的技術完善，需要踏踏實實的工作和不斷地創新，才能打造出屬于自己的核心競爭力。

    結束語

    IT產業界的“蛇吞象”讓聯想走上了高速行駛的快車道，車界的“蛇吞象”能否能讓吉利“彎道超車”，實現跨越式發展，打造出具有“吉利”特色的精品，沃爾沃的“安全理念”是否能為吉利所消化和吸收，這都是需要時間來檢驗的。“中國制造”已經不能代表一個汽車企業的核心競爭力，而我們更希望“中國創造”體現在我們的汽車產品上，這樣也就會增加國內車企在在爭奪國際市場的份額中的競爭資本，這也正是一個車企硬實力的重要體現。