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  • 專家對加快新能源汽車產業發展提出三大建議
  • 發表日期：[2010-07-19]

  • dbzz.net新華社信息長春7月16日電（記者宗巍　褚曉亮　石壽河）國家新能源汽車補貼試點政策已經下發一個多月，深圳等城市也已出臺各自的補貼標準。與“政策熱”形成鮮明對比的是，新能源汽車的“市場熱”尚未形成。
        業內人士認為，目前我國的新能源汽車發展仍面臨動力電池技術落后、缺乏技術標準等問題，因此應盡快制定新能源汽車統一標準，加快新能源汽車關鍵技術研發，同時進一步完善補貼政策。
    　　今年6月1日，財政部、工業和信息化部、科技部等聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，隨后作為補貼試點城市之一的深圳市也于7月6日正式出臺私人購買新能源汽車的補貼政策。與此同時，充電站等新能源汽車配套設施已經在各地如火如荼地建設中。與此同時,新能源汽車也成為各大車展的焦點，在15日開幕的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會上，就有來自國內外多家汽車廠商的30多款新能源汽車亮相。
    　　然而，與此形成鮮明對比的是，目前市場上真正能買到的新能源汽車卻少得可憐。在長春汽博會E館的比亞迪展臺前，長春市民盧丁寧表示，他想買一輛比亞迪F3DM，但經銷商說年底或明年才有現車。在試點城市之一的長春市，一家鄭州日產4S店的銷售人員告訴記者，盡管鄭州日產有兩款鋰離子電池電動汽車－－奧丁和銳騏，符合6萬元的補貼標準，然而廠家并沒有告知4S店兩款車具體的的上市時間和價格，消費者如果感興趣的話，可以通過4S店向廠家預定。　　
    　　為什么會出現一冷一熱的局面？業內人士分析認為，雖然國家對私人購買新能源汽車進行了補貼試點，但新能源汽車的發展仍面臨三方面難題。一是消費者對動力電池等方面有顧慮，電池技術尚需提高。在長春汽博會現場，鋪天蓋地的新能源汽車宣傳廣告中，消費者很容易產生疑惑，“怎么有的電動汽車2－3個小時就能充完電，而有的電動汽車卻需要6－8個小時，是不是充電越快越好？”消費者對充電時間長短的疑惑，恰恰是當前新能源汽車電池技術不夠穩定、難以贏得用戶認可的一個表現。
    　　一汽集團技術中心電動車室主任趙子亮表示，與國外新能源汽車發展相比，我國在動力電池方面差距巨大。電動汽車對電池的需求比較大，而且對電池的一致性、管理系統也提出了很高的要求。盡管當前國內動力電池生產廠家眾多，但大多數難以和國外先進水平抗衡。
    　　二是缺乏國際領先水平的新能源汽車技術標準。業內人士指出，雖然我國在新能源汽車產業領域面臨難得的發展機遇，也制定了一些電動汽車方面的技術標準，但從項目上來說還不夠，水平也不高。技術標準就是市場競爭的話語權，當前世界各國和各大汽車制造商，都試圖通過確立自己的技術標準壟斷地位，來主導未來的新能源汽車市場。例如，日本的產經省就組織豐田、日產等汽車生產企業，共同制定統一的鋰電池規格、安全標準等。
    　　三是現有補貼額度不高，難以激發消費者購買力。根據6月1日出臺的新能源汽車補貼政策，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。雖然這一補貼金額大大降低了消費者購買新能源汽車的壓力，但如果考慮到昂貴的電池更換等問題，補貼標準還是偏低。在日本、美國等國家，政府對消費者購買新能源汽車的補貼金額占車價的三分之一左右。
    　　對于當前新能源汽車發展中遇到的問題，專家建議從以下三個方面入手解決：第一，盡快制定我國自己的新能源汽車統一標準。專家建議，政府相關部門應從戰略層面解決新能源汽車技術標準問題，強化國家主導，組織一批優秀企業和科研機構，形成產學研戰略聯盟，研發核心技術、制定技術規范，最終形成擁有我國自主知識產權的新能源汽車技術標準體系。
    　　第二，加快新能源汽車關鍵技術研發，縮短與發達國家的差距。中國工程院院士郭孔輝表示，我國新能源汽車在很多方面與國外相比存在差距，特別是在動力電池研發領域，電池的能量密度和功率密度等方面的差距十分明顯。在當前國內汽車市場發展勢頭良好、國家補貼新能源汽車的背景下，應加快對新能源汽車核心技術的研發。
    　　第三，進一步完善補貼政策。專家指出，國家扶持新能源汽車產業發展，不能為了補貼而補貼，補貼政策目的不是補貼資金的撥付，而是通過補貼達到節能的目的，使節能減排補貼政策能夠最大限度地發揮作用。與此同時，專家強調，雖然政府補貼可以在短時間內迅速刺激新能源車的發展，加速其市場化進程，但政府的補貼只能當做“催化劑”，新能源汽車產業的發展同樣需要企業自身的努力。（來源：新華社）
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