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    緊固件素有“工業之米”之稱，同時，也是是國民經濟各部門應用范圍最廣、使用數量最多的機械基礎件。此前就有我國緊固件巨頭晉億實業巧抓高鐵機遇，中標巨額高鐵訂單并攻克難關，實現飛躍。筆者近日從國家發改委相關專家處了解到，未來五年內我國高速鐵路建設都將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億左右，共計3.5萬億左右。投資高鐵這一舉措將利好我國的五金緊固件企業。

    國家發改委宏觀研究院綜合運輸研究所副所長汪鳴表示，國家擴大內需系列政策為軌道交通的發展和建設帶來巨大的機遇，未來五年內我國鐵路投資都將維持在每年7000億元左右。汪鳴介紹說，前幾年我國鐵路投資基本上每年只在2000-3000億元左右徘徊，事實上去年開始我國鐵路投資維持在6000億元左右，主要是受國家擴大內需系列政策的影響，這些資金主要是來自國家政府的投入，也有部分來自地方政府。地方政府通過投資公司建立了良好的融資平臺，這也為近兩年鐵路投資的突飛猛進奠定了良好的基礎。

    國家巨額投資高鐵建設，使得鐵路緊固件企業有了用武之地，但并非所有企業都能搶得商機。與普通緊固件不同的是，高鐵緊固件技術要求高，生產工藝復雜，產品質量實行終身追溯制。因此，足見機遇與挑戰并存。

    國家發改委宏觀研究院綜合運輸研究所研究員王東明指出，今年鐵路方面的投資可能會超過7000億，未來幾年鐵路方面的投資都不會低，畢竟目前開工項目已經這樣多了，即使是出于不讓這些項目成為爛尾工程的前提，也應當繼續維持相當規模的投資。

    受益于高鐵建設，高鐵緊固件未來市場空間廣闊。根據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，到2020年以前，建設客運專線1.6萬公里以上，而根據目前建設進程和規劃來看，至2020年，我國客運專線的長度很有可能達到2.4萬公里。

    從近期來看，截至目前，我國投入運營的高速鐵路為6552營業公里，營業里程居世界第一位，而目前在建的高速鐵路仍有一萬公里以上，預計至2012年，我國將建成高鐵線路40條以上，總里程將超過1.3萬公里。按每套緊固件200元計算，粗略測算，未來高鐵緊固件至少仍有240個億的市場空間。

    王東明認為，今年鐵路投資的重點主要在于建成客運專線、快捷客運網、港口銜接、高速鐵路、煤運通道、西南出海通道、東南部通道、新疆通道等等。

    高鐵建設不僅將為緊固件企業帶來利好，鐵路的建設也將會為五金等裝備制造業以及鋼鐵等相關行業帶來巨大的發展機遇。

    作為國家大型基礎設施建設，對質量的要求是第一要素。而對于緊固件及五金企業來說，質量同樣是企業生存之本，一個五金企業要想長久的發展必須視質量為生命，這樣才能在機遇來臨的時候能夠牢牢把握。