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    在2010年全國(guó)修船工作會(huì)議上，修船價(jià)格再次成為與會(huì)代表共同關(guān)注的焦點(diǎn)。報(bào)價(jià)低廉、競(jìng)爭(zhēng)失序已經(jīng)成為當(dāng)下中國(guó)修船業(yè)無(wú)法承受的創(chuàng)痛。

    跌破成本價(jià)

    中國(guó)修船價(jià)格偏低并不是新問(wèn)題。早在國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前的市場(chǎng)火爆期，中國(guó)修船市場(chǎng)低廉的價(jià)格就曾引起全行業(yè)的重視，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)等組織也曾醞釀?wù)�體提價(jià)。以修船換板價(jià)為例，2007年，中國(guó)修船市場(chǎng)換板價(jià)格普遍為1800～2000美元/噸，新加坡為7000～10000美元/噸，泰國(guó)則為3500美元/噸，越南也達(dá)到2300～2500美元/噸。足見(jiàn)，僅在亞洲范圍內(nèi)，中國(guó)修船市場(chǎng)價(jià)格就已處于最低位，與當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭極不相稱。

    國(guó)際金融危機(jī)更加劇了這一情勢(shì)。航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)蕭條導(dǎo)致船舶改裝及大工程量修理工程數(shù)量急劇減少，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)為搶活兒干不惜一再降低報(bào)價(jià)，有些甚至低于成本價(jià)接單。一家民營(yíng)修船企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為競(jìng)標(biāo)一項(xiàng)修理工程，其家族內(nèi)部給出了不同的報(bào)價(jià)，最低的換板報(bào)價(jià)竟然只有900美元/噸。

    據(jù)了解，自危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)修船市場(chǎng)整體價(jià)格一跌再跌，換板價(jià)格目前已跌至高峰期的三分之一，個(gè)別企業(yè)甚至壓到800美元/噸。一家修船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，他們現(xiàn)在不敢再接換板量大的修理工程了，只要接就虧本。而更多的企業(yè)已經(jīng)不指望在換板上掙錢，只能靠輪機(jī)、涂裝、搭架等工程勉強(qiáng)維持收支平衡，而這些工程的報(bào)價(jià)也在下降。

    企業(yè)很受傷

    今年上半年，盡管航運(yùn)市場(chǎng)有所回暖，但并未給修船市場(chǎng)帶來(lái)大的轉(zhuǎn)機(jī)，附加值低的常規(guī)修理工程雖然不少，大工程量修理和改裝工程仍十分鮮見(jiàn)，再加上價(jià)格低廉，修船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益大大降低，日子十分不好過(guò)。廣州一家修船企業(yè)的負(fù)責(zé)人說(shuō)，去年全年他們修理了220艘船，今年僅一季度就修理了100多艘，但由于價(jià)格跌得厲害，產(chǎn)值同比還是出現(xiàn)大幅下降。與此同時(shí)，原材料、人工及能源成本還在不斷上漲，致使企業(yè)所能獲取的利潤(rùn)少得可憐，這讓他們“感覺(jué)很累”。此外，低價(jià)更影響到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。天津新港船舶重工有限責(zé)任公司修船廠廠長(zhǎng)肖智全說(shuō)，新港船舶重工一直在努力打造綠色修船品牌，但這需要投入一些新型環(huán)保設(shè)備。在當(dāng)前的價(jià)格水平下，利潤(rùn)如此之低，使得企業(yè)很難下決心購(gòu)買高價(jià)的環(huán)保設(shè)備。

    值得注意的是，中國(guó)修船市場(chǎng)低廉的報(bào)價(jià)并未“博得”國(guó)際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國(guó)修船企業(yè)報(bào)價(jià)太低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶修理的質(zhì)量。一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人就此表示，價(jià)格并不是船東選擇修船廠的唯一因素，修理質(zhì)量、服務(wù)水平、維修周期等才起著決定性作用，如果后幾項(xiàng)達(dá)不到要求，報(bào)價(jià)再低船東也不會(huì)選擇。因此，過(guò)度壓價(jià)最終傷害的是企業(yè)自身，對(duì)中國(guó)修船業(yè)整體的發(fā)展也有害無(wú)利。

    行業(yè)需自律

    有一點(diǎn)毋庸置疑，無(wú)論是國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前的漲價(jià)乏力還是危機(jī)后的惡性壓價(jià)，其根源都是中國(guó)修船業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的失序。在此次修船工作會(huì)議上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮行業(yè)組織作用，努力整頓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，督促企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

    在新一年的工作安排中，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)提出，在修船業(yè)處于低谷時(shí)，要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，督促各會(huì)員單位實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，不報(bào)“有害價(jià)格”。修船分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王興如表示，目前，中國(guó)修船業(yè)在國(guó)際上具有得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即便我國(guó)企業(yè)報(bào)價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高50％，甚至翻一番，中國(guó)修船總量也絲毫不會(huì)減少，修船企業(yè)應(yīng)該充分利用當(dāng)前的良好機(jī)遇。“新一屆的修船分會(huì)也將加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，形成合力，在提高修船價(jià)格方面做些事情。”

    肖智全認(rèn)為，價(jià)格問(wèn)題本質(zhì)上就是行業(yè)自律問(wèn)題。據(jù)了解，新港船舶重工始終遵照行業(yè)協(xié)會(huì)制定的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，不隨意降價(jià)，船東基本上也能夠接受。在統(tǒng)一定價(jià)方面，拆船行業(yè)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一，值得修船行業(yè)借鑒。廣州登泰船廠有限公司總經(jīng)理鄭華佳認(rèn)為，國(guó)家物價(jià)管理部門應(yīng)該出面進(jìn)行干預(yù)，實(shí)行國(guó)家保護(hù)的行業(yè)定價(jià)。也有人建議，可以在行業(yè)內(nèi)成立相應(yīng)的價(jià)格同盟，規(guī)范價(jià)格，把那些惡性壓價(jià)的企業(yè)剔除。