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    自從國家發改委等11部委聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》之后，再制造業已由一位低調的行者搖身變為“明星”。

    6月26日，在“2010中國綠色工業論壇”上，山東省節能辦公室副主任趙旭東告訴記者，試點再制造業務的幾家公司已經開始盈利，包括中國重汽旗下的復強動力公司、泰山建能。目前，山東省涉及再制造業務的企業已達30家。

    對于企業而言，面對再制造業這片藍海，無法不動心。

    但不可否認的是，再制造業發展仍面臨眾多問題。趙旭東告訴記者，山東省再制造已經有近十年歷史，但財稅、回收路徑以及技術方面的問題仍然沒有一個很好的模式。

    這也是全球第一大再制造設備生產商的卡特彼勒在中國面臨的問題。卡特彼勒再制造業務亞太區負責人李征宇表示，包括“組件的進出口、再制造產品享受平等法規及貿易待遇、承認再制造環境”等5大問題是中國發展再制造業的制約瓶頸。

    山東企業搶灘再制造

    盡管卡特彼勒在全球8個國家擁有18家再制造中心，但在中國僅有的一家再制造中心位于上海臨港工業區。

    按照卡特彼勒中國公司的解釋，這家再制造中心是“支持中國客戶和代理商以及亞太區的其它客戶”而設立。雖然卡特彼勒上海再制造中心是中國批準設立的第一家再制造中心，但至今，其作用仍限于一座“橋頭堡”，仍處于啟動階段。

    然而，中國政府力推再制造業發展的決定會讓情況改觀。繼2009年攜手廣西玉柴發動機公司之后，卡特彼勒上海再制造中心或將在今年進行擴建。另有未經證實的消息稱，卡特彼勒意欲聯手濰柴動力，在再制造業領域進行合作。

    濰柴動力、廣西玉柴亦是國家發改委再制造業試點企業之一。

    公開數字顯示，2005年時，全球的再制造業產值就已經達到了1000億美元。有保守預測，2009年，這一產業產值達2000億美元。而卡特彼勒對中國市場的預測是100億美元。

    在再制造業領域，卡特彼勒已浸淫了30多年。“前10年(1973年-1983年)，我們也很痛苦。”李征宇在講述這段歷史的過程中坦言，技術上的局限，導致再制造業務不能復制。“企業是以盈利為首的。”

    直到2003年，卡特彼勒再制造才擺脫了技術商業化的局限，走入了一個新局面。“近8年的時間里，卡特彼勒業務增加了幾十倍。”

    公開資料顯示，2005年，卡特彼勒再制造部門達到了10億美元的銷售額，此后年增長率達到了15%以上，成為了該公司業務增長最快的部門之一。

    再制造產品僅為新件價格的50%-80%。2009年，卡特彼勒回收了250萬件“舊件”。

    而記者從山東省節能環保辦公室了解到，作為先期的再制造業務試點企業，山東濰柴動力再制造公司2009年實現銷售收入達3097萬元，生產再制造發動機1679臺；而另一家復強動力公司2009年生產再制造發動機15500臺。

    針對再制造業，濰柴再制造公司規劃了“151工程”，即2009年完成1000臺，2010年5000臺，2011年1萬臺，到2020年時，這一數字是10萬臺。

    五類產品試點先行

    在2008年之前，包括濰柴動力、廣西玉柴、復強動力在內的公司或者沒有想到，賣出去的舊產品中還有這么大的商業價值。

    2008年3月，國家發改委確定了14家企業試點再制造業務。包括中國第一汽車集團公司、安徽江淮汽車集團有限公司、奇瑞汽車有限公司、上海大眾聯合發展有限公司(上海大眾汽車有限公司授權)、濰柴動力(濰坊)再制造有限公司(濰柴動力股份有限公司授權)、廣西玉柴機器股份有限公司等。

    國家發改委之所以將試點產品定位在發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器五類產品，則是基于這5大產品在中國市場中銷量極大。數字顯示，2008年我國汽車保有量達4957萬輛(不含低速汽車)，機床保有量達700多萬臺，14種主要型號的工程機械保有量達290萬臺。其中大量裝備在達到報廢要求后將被淘汰，新增的退役裝備還在大量增加。

    2009年國家工信部陸續公布了礦采機械類再制造試點企業，包括中聯重科、廣西柳工集團、皖南機電、山東泰山建能集團等一批公司榜上有名。

    2010年5月31日，國家發改委聯合工信部等11部委聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，意見強調了再制造業發展的重要性，也指出了再制造業的突出問題，包括消費者認可環境、舊件來源以及再制造產品銷售渠道等。