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    近日，工信部發布了《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》（簡稱《方向》），對電動汽車及部件、發動機、變速器、汽車電子控制系統以及其他關鍵零部件的技術進步標準進行了詳細規定。《方向》鼓勵發展乘用車6擋以上手動變速器、乘用車雙離合器式自動變速器（DCT）以及商用車和小型乘用車自動控制機械變速器（AMT），并規定了具體的技術條件。

    值得注意的是，《方向》并未提及液力自動變速器（AT）和無級變速器（CVT），而頗受關注的AMT與DCT一起成為國家鼓勵發展的自動變速器類型。AMT節油性好，結構相對簡單，是近年來國內一些整車和變速器企業關注的熱點產品。一汽、中國重汽、重慶青山等先后推出了自主開發的AMT并批量投放市場，法士特等企業的AMT也在開發中，即將面市。同時，國內還出現了如南京阿福這樣技術成熟的AMT系統供應商。

    外資在華全面實施AMT戰略

    國內企業積極開發的同時，外資企業同樣看到了AMT在中國汽車市場的潛力，完成前期準備和布局后，采埃孚、威伯科、馬瑞利等開始發力，通過不同的路徑全面進軍中國AMT市場。

    4月14日，采埃孚在上海舉辦了AMT試駕試乘會。海格KLQ6119GA城市客車（配采埃孚6擋機械自動變速器），青年JNP6120雙層客車（配采埃孚12擋機械自動變速器）以及東風天龍重卡、德國MAN牽引車、徐工110噸汽車起重機、200噸全路面汽車起重機等裝配采埃孚AMT的車輛，在活動現場供媒體記者、用戶及相關人員試駕試乘。

    采埃孚客車技術業務部總裁WolfgangSchilha說：“10年前，采埃孚總部就開始從事AMT變速器的研發和實驗，如今，采埃孚系列機械式自動變速器ASTronic在商用車領域具有廣泛的應用范圍。不論是適用于重型卡車的ASTronic，還是適用于中型和輕型卡車的ASTronicmid和ASTroniclite，都以其操縱靈便、安全及經濟性聞名于世。具有同樣優勢的還有適用于廂式貨車的eTronic自動變速器，以及適用于總質量達250噸重型拖掛車輛平穩起步的TCTronic變速器。”

    與采埃孚一樣，活躍在中國商用車AMT領域的另一家外資企業是美國控制系統供應商威伯科，二者不同之處在于采埃孚供應AMT總成，而威伯科專注于AMT的核心技術，即電控系統和執行機構的開發。乘用車AMT系統供應商意大利公司馬瑞利則選擇與中方建立合資企業。6月3日，上汽馬瑞利動力總成有限公司舉行開業典禮，該公司是由馬瑞利和上海汽車變速器有限公司共同組建的合資企業，專門為馬瑞利AMT系統生產液壓配件。

    AMT或率先形成產業化

    在歐美，重卡搭載AMT（機械式自動變速器）已經是司空見慣。在我國，由于價格的原因，并不普及。但是，AMT正在朝著我們走來，速度比預想的要快。

    關注AMT發展的人士還應注意到，AMT不僅在小型乘用車上普及迅速，而且在商用車領域也大有發展勢頭。如中國重汽和一汽集團的重型商用車，已經開始試用AMT產品。此外，國內幾大商用車變速器廠家--法士特、大齒、綦齒、北齒，其AMT產品也都在規劃和開發之中；其中北齒的AMT產品已經小批試制，法士特的AMT商業化產品可能不久就將面世。AMT對手動變速器產品以及對手動變速器生產線的承繼性，成為比較適合中國國情的一支不可忽視的生力軍。