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近日汽車圈出現新動向，歐意德動力集團近日正醞釀著一場能源風暴。歐意德宣稱，將以推廣清潔型柴油技術，作為解決當下低碳難行的現實途徑，并欲助推柴油車在中國汽車行業達到30%的市場份額。是炒作還是實力？從歐意德與全球領先的汽車技術服務商博世公司合作推出的“綠動力•D計劃”來看，歐意德似乎真的要有所動靜。

    “30%”這個數字并非空穴來風

    30%從何而來？這么大一個市場份額，歐意德為什么要如此大力度地推廣柴油車？帶著這個問題，記者采訪了這個亞洲最大的乘用車清潔型柴油發動機生產商的總裁徐恒武。原來，“30%”這個數字并非空穴來風，而是根據歐洲市場柴油轎車的普及率，結合中國自身的國情特色，制定了欲助推柴油車占到30%份額的市場目標。

    之所以以歐洲為參考，是源于歐洲在世界環保領域一直處于領先地位，無論是環保理念還是環保技術都已成熟。在歐洲，柴油車的歷史已超過百年，經過不斷地市場化探索和技術的更新換代，已經全面升級為清潔型柴油車，普及率高達50%以上，成為歐洲車市實現低碳環保的主力軍。但中國市場畢竟不同于歐洲，從國情及市場認知角度比較，暫時達不到如此高的普及率。但中國汽車行業對具備先進技術水平的低碳環保車型急缺，強大的市場空缺必然刺激廣大的市場需求。因此，綜合利弊兩方面權衡，歐意德謹慎地得出了30%市場份額的普及率。

    層層布局，歐意德用實力說話

    歐意德欲助推柴油車占到30%市場份額，此舉必然引起車市格局的重大轉變，歐意德是如何謀劃，怎樣實現這一目標？

    據悉，歐意德與博世集團合作啟動的“綠動力•D計劃”，只是這一戰略規劃中的一個起點，陸續還將展開一系列活動。該計劃將以“綠色柴油發動機技術”（Diesel）作為實現直效降碳的技術手段，以最直接（Direct）的方式與消費者展開溝通，實現消費者對綠色柴油機技術的認知和認可,以降低(Decrease)汽車碳排放為目標，最終實現汽車與環境的和諧共處。從“綠動力•D計劃”的核心理念中，我們還是可以對這整個戰略規劃有一個宏觀層面的了解。

    再完美的戰略，到最后都要靠實力說話。據歐意德的技術研發部門人員介紹，歐意德在技術上已經做好了充分準備，早在2006年就取道歐洲與意大利VM公司、德國博世公司和意大利霍尼韋爾等合作，并引進了意大利COMAU公司、德國萊茵公司、日本HORKOS公司和日本丸紅公司的加工生產設備。如此強大的技術背書，歐意德從起跑線就已經遙遙領先了。為了潛心研發，歐意德動力集團于內蒙古鄂爾多斯市建立了汽車工業園，累計投資已超過60億元，先后引進歐洲各種先進生產線數十條、各類配套設備近2000套，達到了年產清潔型柴油發動機30萬臺、變速器40萬臺的生產規模。從技術到生產線，再到市場化的規模，歐意德全力打造出了成熟的的純正歐洲發動機。測試數據顯示，歐意德綠色柴油發動機比汽油機“節油30%、減排25%、動力提高50%”的杰出性能。

    對于歐意德大力推廣清潔型柴油車技術，行業專家評論稱，“綠動力•D計劃”將在社會上掀起選用柴油車的高潮，預計五年內將直接為國家節省超過300萬噸的燃油消耗，并減少350萬噸的溫室氣體排放，考慮到進一步的戰略規劃的深入推廣，對其它零部件及整車廠商的帶動作用所帶來的節能減排成果，其在節能環保方面的貢獻將會更加巨大。