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    這一指數最新定格在1197.18點，較之上一次指數發布下跌了2.33%。

    王國榮希望通過該指數的編制，找到一個長期反映國內汽車市場變化的途徑，同時，也作為東昌集團的另一項產品。

    作為東昌集團下屬的研究機構，去年年中，東昌發展研究院會同南京大學等學術機構成立了“中國汽車市場指數研究所”，并于每月16日和28日定期發布統一描述國內汽車市場的汽車指數。

    目前，滬深兩市324個指數中，并無專門的“汽車行業指數”來宏觀地反映整個汽車板塊的變化。

    而汽車指數的編制，主要由證券交易所的汽車上市公司動態市值、國家統計局的權威市場數據、汽車行業基本狀況指標、車企盈利狀況等構成。并以2009年1月1日為1000點。

    從這個角度來看，到目前為止，國內汽車市場經過一年半的努力，“成長”了不到20%。

    汽車市場的統計數據“話語權”歷來是爭奪的重點，其中最為突出的例子是中汽協、乘聯會、中汽研等三家機構，每月初關于中國汽車市場銷量數據的爭奪。

    此外，如JDpower、新華信等，對于汽車“后市場”研究，汽車營銷等方面統計，也形成了階段性發布的數據。

    不過，上述兩方面的數據仍然偏向微觀，在宏觀方面針對汽車市場的指數，國內目前僅有兩家。每季度由國家統計局中國經濟景氣監測中心和新華信聯合發布的“中國汽車行業景氣監測指數”，以及由東昌集團、南京大學、上海社科院等聯合發布的汽車指數。

    王國榮表示，由于后者半月發布一回，更利于把握市場的脈動。例如，今年3月份以來，指數已經從最高時的1255點一路下跌。特別是6月初以來，轎車廠家相對于3月的銷量下降7%，這一數字有月初停產、減產因素的影響。

   “生產的環比下降幅度最大、銷售次之、零售最小，這體現了源頭的減速力度大，而終端的月度下滑趨勢慢于廠家的產銷調整速度。”益普索大中華區研究副總監葉盛表示。

    不過，王國榮對于全年汽車的增長形勢保持樂觀，認為全年汽車銷量應超過1705萬輛，比上年增加25%，“其中上半年應該超過700萬輛，下半年，按照我們傳統的慣例應該比上半年銷量更多。”