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這款在唐山電動汽車產業發展歷程中具有重要意義的客車，緩緩駛出制造車間。曹妃甸工業區副主任、鋰源電動汽車領導小組辦公室主任劉金柱興奮地稱：“這標志著唐山市電動汽車產業實現了零的突破，依靠擁有自主知識產權的核心技術，唐山制造的電動汽車即將進入量產階段！”

    在現場看到，這輛客車車身以綠色為基調，其上繪制著唐山的象征???一只展翅欲飛的鳳凰。從外觀上看，這輛電動客車與傳統公交車沒有太大區別，但車輛駛過，沒有噪音，也沒有尾氣。坐在車上，無論起步還是剎車，都感到平穩、舒適。

    駕駛員韓武奎同時是這輛車的檢測員。他指著駕駛室的儀表盤告訴記者：“本車所有的指數和參數都在這里，用手指觸摸屏幕，可以看到每塊電池的電壓等情況……”

    同傳統汽車的駕駛員不同，韓武奎格外關注電池的情況???因為電池就是這輛車最核心的動力部件。韓武奎介紹，客車共裝有11組220塊磷酸亞鐵鋰離子電池，重量達到1噸。“曹妃甸之所以能在很短時間制造出純電動客車，是因為入駐這里的企業都擁有自己的王牌。”劉金柱說，這些王牌就是核心技術。

    磷酸亞鐵鋰系列電池是下線客車制造商鋰源動力集團的“王牌”之一。“這款客車，最高時速可以達到80公里，充一次電可以續航250公里。”該集團副總工程師馬杰介紹，客車所使用的電池以磷酸亞鐵鋰為正極材料，電池具有體積小、重量輕、能量密度高、壽命長及使用安全等特點，是理想的電動汽車動力電池。

    電動汽車制造有著三大核心技術：電池、電機、智能控制系統。除電池之外，鋰源集團還擁有控制器系統、純電動汽車總成系統等多項核心技術。

依靠這些核心技術，該集團正在曹妃甸全面展開其產業藍圖：按照協議，3年內其將投資20多億元，建設鋰源電動汽車產業園，項目全部完成后，電動汽車產量將達到年產5000輛。其中，電機及控制器的年產能為8000套，電池年產能超過5000萬安時。

    據馬杰介紹，該集團正在建設的一期工程，包括5個子項目，目前已經建起了電池生產線、組裝廠，實現了日產電動客車7輛的生產能力。8月份開始，將實現月產80輛的量產計劃。

    集群發展產業行將提速

    在曹妃甸首臺電動客車下線現場，“普林億威”這個名字被不時提起。

    這是家生產電機的企業，從汽車生產角度來講，它只能算是家配套企業，但在唐山電動汽車產業的發展中，其地位絕對舉足輕重。今天下線的客車，就采用了該企業生產的稀土永磁無刷直流電機。“無銅耗、無鐵耗、體積小、重量輕、功率高、調速范圍寬……”提起合作伙伴的這種產品，馬杰告訴記者，其優勢可以寫滿好幾張紙。變頻器，2001年，北京某研究所偶然用其所產電機試制了一輛電動汽車，效果非常好。自此，公司歷經5年攻關，終于使主流產品稀土永磁無刷直流電機走向成熟，目前已取得了7項專利。“一項配套產品通過不懈的自主研發，獲得了市場話語權。”出席下線儀式的唐山市科技局局長王成評價：“正是普林億威的電機，吸引了許多電動汽車企業前來投資合作。”

據了解，普林億威的客戶名單上早已寫下了一汽、二汽、金龍、少林、宇通、臺灣立凱、臺灣保捷等十幾家企業。這一次，趙劍宏表示：“電動客車下線量產，使普林億威獲得了新的機會，這意味著將有更多的本公司產品得到應用，企業產品的銷量將隨之擴大。”

    6月21日，首臺電動客車下線的同時，一個汽車零部件制造項目也在曹妃甸開工。眼望不遠處的這個新企業，馬杰表示，配套產品的就近采購，將使企業節省成本。

    事實上，唐山“電動汽車城”啟動以來，已有多家新能源汽車生產或配套企業入駐或即將入駐。

    集群發展，必然會帶動配套產業提速。資料顯示，唐山市現有電機電控、變速器、離合器、轉向節、制動盤、消聲器、減振器、蓄電池、懸掛裝置等零部件生產企業16家，以及汽車板材、高端焊機、注塑、小五金、機加工、汽車裝具等一批相關企業。

    唐山市有關部門調研認為，這些基礎，只要稍加調整、整合，便可迅速形成新能源汽車發展的支持平臺，降低商務成本，形成產業鏈條。據曹妃甸工業區有關部門估算，光鋰源電動汽車產業基地就會增加就業崗位4000個，帶動配套企業增加就業崗位10000個。

    電池租賃破解市場瓶頸

    35座，額定載客67人，座椅按人體生理曲線設計，強調其舒適性和安全性???6月21日下線的純電動客車，所有設計緊盯市場目標???用作城市公交車。

然而，電動客車進入市場還需面對諸多問題：整車造價110萬元，一般公交企業難以負擔；充電設施尚不完善，電池使用壽命短、更換成本高……

    當地政府和企業正在積極探索電池租賃模式，以推動電動客車在城市公交中的推廣。據劉金柱介紹，這一模式即公交公司采購純電動汽車時，只采購不帶電池的裸車，由專門的電池租賃公司為其提供電池租賃業務，并負責電池充電、保養、配送、更換等一條龍服務。

    6月2日，財政部等四部委聯合下發通知，進一步擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣工作，唐山被增列為試點城市，每輛電動公交車可以獲得50萬元的國家財政補貼。

    劉金柱表示，在財政補貼的基礎上，如果只購買裸車，省去電池的成本40萬元，每輛車的花費就會由110萬元下降到20萬元，這同傳統公交車的價位比還有優勢，不僅可以解決公交部門前期一次性采購新能源汽車的資金壓力，還可以解決唐山地區冬季電動汽車充電問題。

    圍繞公交用車的市場定位，鋰源公司也探索了一項整組電池箱技術，將全車220塊電池固定為11組，可以實現“電池快換”。

    為推進試點城市的示范推廣作用，唐山市已經計劃從今年起，逐步形成市區96條純電動公交專線的運營網絡，并從公交、出租到電力、郵政、環衛、執法等領域推廣應用，至2012年達到2750輛節能與新能源公交車運行的規模。2012年后每年按照市區機動車保有量1%-2%的比例逐步推廣。

    著眼這一市場需求，鋰源集團計劃二期、三期的客車產能分別增加到每年2500輛和5000輛。