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64臺舊挖掘機，與每年走私入境的舊挖掘機的總量相比，這個數字只是一粒砂。

    這個數字來自于不久前的一樁走私船查獲案件。湛江海關聯合廣東省邊防總隊海警第三支隊，在北部灣海域查獲一艘裝有20個40尺貨柜的鐵殼船。經清點，該船共裝有舊挖掘機64臺（套）、全新叉車兩臺以及舊汽車發動機、變速器、汽車切割件等貨物一批，案值約1600萬元，涉稅約240萬元。

    二手挖掘機對整個行業的沖擊力度非常大，每年至少有超過兩萬臺的二手挖掘機在吞噬正常的市場份額。去年1月13日，中國國家機電產品進出口辦公室出臺了《關于做好舊挖掘機進口申請材料轉報工作的通知》，規范二手挖掘機的進口。在今年的兩會上，中聯重科的龍國鍵和山河智能的何清華更是將限制二手進口挖掘機作為議案提交全國政協。

    但不得不說，這些措施只能規范通過進口這種正規途徑進入我國的二手挖掘機，但是走私這種違法行為，卻難以制止。而走私的舊挖掘機，比通過正規渠道進入我國的舊挖掘機，對行業的危害更大。

    一臺進口的新挖掘機，動輒幾十萬元、上百萬元，對于相當一部分個體用戶來講，承受起來都有一定難度。而走私的舊挖掘機，仍然能夠使用，但價格與新機器的差別卻非常大，幾乎是原有產品價格的40%不到。

    港、澳等地每年進口舊挖掘機數量巨大，但事實上根本不可能消化。這些產品正是走私舊挖掘機的源頭。正因為如此，東南沿海地區是受走私挖掘機沖擊最大的區域，明明市場需求很大，但無論對于外資廠家，還是本土品牌來講，新機的銷售情況始終差強人意。

    事實上，這些走私產品在經過幾千個小時的使用后，產品的整體質量難以保障。由于沒有經過正規的質量檢驗，對市場構成諸多安全隱患。更重要的是，這些產品缺乏相應的售后服務，加上維修和配件成本，用戶在整個產品生命周期內付出的代價不一定少于新機。如果盲目追求這種眼前利益，最終吃虧的還是用戶自己。

    走私的出現在于利益驅動，尤其是逃避了進口關稅之后形成了巨大的利益空間。有的像汽車走私一樣，將挖掘機化整為零，以配件的名義進行申報；有的則是徹頭徹尾的走私。不但損害了國家利益，也擾亂了行業秩序。特別是東南沿海地區，限制和打擊走私舊挖掘機的活動每年都在開展，但并未將這種現象根除。

    要徹底解決這一問題，筆者認為，一方面，海關等有關執法機構應加強對走私行為的打擊力度，盡可能地打擊震懾對舊挖掘機的走私現象。另一方面，本土品牌的挖掘機要盡快崛起，從產品質量、服務等方面全面狙擊二手挖掘機。只有行業真正自強發展，才是抵御這種“洋垃圾”的根本途徑。