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工信部17日公布今年1?5月全國造船三大指標，我國造船業三大指標(完工量、新訂單量、手持訂單)繼今年2月站上世界首位后繼續位列世界第一，三大指標占世界市場份額較4月底呈繼續擴大之勢。但業內專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現在就說船市已經回暖復蘇還為時過早。

    造船業內外部環境復雜

    今年以來，我國造船三大指標一直保持著快速增長，但歐洲的主權債務危機再度給剛剛有所起色的造船業帶來陰影。中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜則認為，歐洲債務危機對我國造船業的影響是比較有限的，“相比之下，我國的銀根趨于收緊反而更應該引起高度重視。在密切關注國外情況的同時還應該考慮到國內各方面的情況。”

    包張靜表示，從市場角度看，情況的確有所好轉，但對企業來講卻不容樂觀，面臨的問題還是很多的。眾多問題中需求只是一個方面“這么多手持訂單，是否能正常交付？勞動力成本上升、匯率的不確定、銀根收緊等多方面因素對企業的沖擊會很大，這幾方面因素有可能同時出現，也可能有早有晚，總之要做好充足的應對準備。”

    業內專家認為，未來船舶市場有四方面值得密切關注：一是新船價格走勢已經由過去的“快速下跌”轉向“緩慢上行”。二是韓國船廠積極推進綠色環保型船舶技術及低價營銷策略，我國造船企業面臨的競爭壓力空前加大。三是鋼材等原材料價格上漲，船價已基本下跌到位，大部分船東期望在新船價格和原材料價格上升之前訂購新船，船舶訂購市場開始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍。四是隨著國際石油價格上漲，海洋工程市場詢價增多，訂單開始釋放。
    大部分船企仍然一單難求

    從三大指標和出口情況看來，增幅令人興奮。但業內專家普遍認為，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現在就說船市已經回暖復蘇還為時過早。

    雖然截至5月底，新承接船舶訂單量1964萬載重噸，是去年同期新接訂單量的16.6倍，但18640萬載重噸的手持船舶訂單量比2009年底手持訂單下降了0.9%。這表明，我國造船完工量繼續大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單在繼續下降。

    中國船舶工業行業協會會長張廣欽曾公開表示“如果沒有明顯好轉的話，今年接單量可能會少于3000萬載重噸。如果連續幾年我們的完工量大于接單量，相當一部分企業明年的開工就會出現問題，而到后面問題會更嚴重。雖然最近有一些好轉，但國際上大船東的投資還不是很活躍。”

    包張靜說，訂單回升情況比原先預想的要多，僅從數據這個角度來說的確出現了某種幅度的回升，但市場和產業、行業的情況要區分看待，不要過于樂觀。應該引起高度注意的是，訂單越來越集中在少數大的企業手中，而大部分企業都面臨著接單難的問題。船企的整體盈利下降已經是無可爭議的事實，在目前這種情況下，兩大造船集團和地方骨干集團的優勢更加凸顯，而新興船廠和中小型船廠則會日益艱難。船舶市場的產業結構將出現新一輪的整合。他同時指出，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格開始止跌企穩、船東開始按時接船、撤銷訂單合同重談現象基本消失時，才能認為市場開始回暖。

    中國船舶工業行業協會發布的運行分析報告稱，雖然年初以來造船市場成交量逐月上升，但是決不能認為市場已經出現復蘇。目前，新船成交價格仍處于谷底，而且新船價格指數上漲以及新船價格回升是由多方面原因造成的，這并不能說明現在船市已經回暖，其回升勢頭是否具有可持續性更具有不確定性。