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    今年初以來，我國船舶工業運行繼續保持平穩較快增長的態勢。但船舶行業業內人士提醒，年初以來造船市場成交量的逐月上升并不意味著船舶市場開始復蘇。綜合來看，目前船舶市場前景還有著許多不確定因素，船用鋼材需求也可能受到一定沖擊，但從總體來看，船用鋼市場需求仍呈現平穩增長的趨勢。

    船舶的建造需要大量的鋼材。因此，鋼材價格的變動是船企重點關注的問題之一。在2010年中國船舶用鋼高端論壇暨船舶用鋼供需交流會上，英國海事設備工程協會會長約翰?紹瑟登（John Southerden）認為，鋼價上升可能使船企的復蘇偏離軌道，對那些小造船企業來講，鋼價上升帶來的影響可能更為嚴重。

    從我國年初以來的船用鋼材價格走勢看，在經歷了年初的一輪小幅上漲之后，當前的船用鋼價格開始出現100元/噸~250元/噸的降幅。鋼鐵行業分析人士劉躍武表示，當前船板市場價格已進入“平民時代”。如果單純從鋼價來看，最近造船用鋼價格的下跌就有利于船舶市場的回暖。但對未來造船板價格的走向還存在爭議，有人認為會保持現有價格不變，有人認為仍會上漲。從數據分析看，BDI指數變動將領先于造船板價格變動1個月左右，其走勢基本一致；而從一個波峰（谷）到另一個波峰（谷），BDI指數的變動周期平均是4年，造船板和中厚板價格的周期變動也是4年。同時，BDI指數越高，造船板和普碳板的價差就越大。從3月初到現在，BDI指數在經歷一波上漲行情后，目前處在今年初以來的高位。如果根據BDI指數與造船板價格的聯動關系判斷，未來造船板價格將進入新一輪的上漲周期，這也會對造船行業的復蘇增加一定的阻力。

    盡管國際海運市場存在著不確定性，但按《船舶工業調整和振興規劃》提出的目標來看，今后幾年船舶工業要保持平穩較快增長，預計2011年造船完工量會在5000萬載重噸左右。按此計算，2010年和2011年我國每年的造船用鋼消耗量將達到1700萬噸~1800萬噸，仍將保持兩位數的增長。

    有業內人士認為，在基建、鐵路行業享受國家的政策支持后，我國下一步的投資重點將放在水運方面，重點開發利用國內水系資源，增加運力。如有媒體報道，從蕪湖到上海的大運河正在規劃之中。這條運河開通后，對1000噸以上船舶的需求量可能有所增加。

    另外，我國造船市場對鋼材的需求將繼續保持平穩增長，年需求增長20%以上，我國造船用鋼市場要盡力立足于內需。但也要看到，由于我國近年來中厚板產能嚴重過剩，6年時間中厚板產能從2400萬噸增加到7200萬噸，尤其是5米寬的中厚板項目相繼投產，產能已大大超過了船舶行業的需求。

    2010年，我國經濟發展的重點放在調結構上，與2009年的保增長不同。所以，鋼企也要適應環境的變化，針對國內造船用鋼的需求特點，及時調整投資方向。有條件的鋼鐵企業可以通過建設鋼材加工配送中心，按照用戶所需對船板進行二次加工，為造船企業提供鋼材的增值服務。