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    “4萬億投資對我們的業(yè)績拉動正在慢慢顯現(xiàn)。”國內(nèi)最大的緊固件生產(chǎn)企業(yè)晉億實業(yè)董秘涂志清說，“國內(nèi)的需求是非常好，這首先反映在高速鐵路的訂單上。5月24日，我們與寧杭鐵路簽訂了一個3.3億元的大單位，這之前，我們手頭上已有16億元的高鐵訂單額了。”

    晉億實業(yè)是唯一一家能夠生產(chǎn)250公里和350公里高鐵扣件的企業(yè)，它也獲得了鐵道部對其產(chǎn)品的上道技術(shù)審查。憑借著技術(shù)實力，該公司現(xiàn)占領(lǐng)中國高鐵扣件20%的市場。  

    涂志清說，公司已經(jīng)中標的路段包括北京到石家莊、石家莊到武漢、杭州到南京、哈爾濱到大連高鐵項目等等。而根據(jù)東方證券的估計，國內(nèi)今年至少還能放出來4000公里的高鐵訂單，因而涂志清也信心滿滿地認為，這塊業(yè)務(wù)將會在今年持續(xù)增長。

    國內(nèi)經(jīng)濟的強勁復(fù)蘇也給造船企業(yè)帶來了福音。

    杭州東風船舶制造有限公司(下稱“東風船舶”)自去年年底接到了國內(nèi)的拖輪訂單后，今年也有陸續(xù)的訂單進入。

    目前最大的民營造船企業(yè)??江蘇熔盛重工有限公司(下稱“熔盛重工”)近期拿到了民生金融租賃的10條散貨船訂單，約30億元人民幣左右。目前熔盛重工還在和多個船東談判另一批油輪大單。

    熔盛重工一位高層表示，去年公司只有兩批訂單，一是散貨船，二是給淡水河谷建造的12艘載重40萬噸的超大型礦砂船。而其今年的接單量會比去年好一些，“特別是內(nèi)陸航運的穩(wěn)定，給了造船企業(yè)一些機會。”

    但他也指出，即便是現(xiàn)在會有一些新的訂單量放出來，小船廠的日子還不算特別好過，“和我們談訂單的多數(shù)是老客戶。經(jīng)濟不穩(wěn)定的情況下，他們對大船廠的信任度可能會更強。”

    船舶權(quán)威咨詢機構(gòu)克拉克松的數(shù)字顯示，市場正在露出曙光:今年4月，全球新簽訂單為951萬噸，是2008年9月以來單月新簽訂單量的最高值。而中國簽新單量是407萬載重噸，環(huán)比上揚了65%，占全球43%。

    對于機械制造商而言，國內(nèi)的需求正在逐步恢復(fù)，不過，海外需求依然疲軟。

    陶雄偉所在的企業(yè)基本不接觸正在發(fā)生主權(quán)債務(wù)危機的船東，也不敢輕易接受海外訂單。“今年本來是有一個機會接10億元人民幣的大單，但衡量下來有一些問題，不敢接。”

    首先，該類船的管材需從國外進口，鋁板的焊接在國內(nèi)也找不到合適的人才，如果這兩項處理不好，會耽誤造船時間，公司只有接受船東的高額懲罰，罰金是每天十多萬元人民幣。

    其次，船東會指定一個設(shè)計公司來做設(shè)計。不排除該設(shè)計公司不斷修改方案的可能性，這也會耽誤造船時間，同樣會給企業(yè)帶來巨大風險，遭受懲罰。

    而上述問題都與金融危機有關(guān)。

    陶雄偉對記者說，船市好的時候，船東很少錙銖必較，希望盡快拿到船。現(xiàn)在風向變了，船東要通過懲罰、談判等方法來壓價，而且對船質(zhì)量的審查也變得很苛刻，讓船廠不斷返工以拖延時間。