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    日前，有媒體報道稱，陜西省國資委一位相關人士于5月10日向媒體表示：“陜西省政府已經原則上同意濰柴動力百分百控股陜西重型汽車有限公司（陜重汽），這是做大陜重汽的重要戰略

    抉擇。”隨后，記者就上述消息分別致電陜西省國資委和濰柴動力董秘處，兩家單位均對此不置可否。截至目前，作為上市公司的濰柴動力也并未就上述消息作出聲明。但記者從業內人士了解到，如果這一消息屬實，濰柴動力對陜重汽控股將實現從51%到100%的改變，將成為行業重大重組事件，不僅預示著濰柴動力將全面進入整車制造領域，并對重卡及整個汽車行業產生深遠影響。

    作為一家以商用車重型發動機生產起家的山東企業，濰柴動力一直是我國大功率高速柴油機的重要制造商之一，面向國內貨車和工程機械制造商供應柴油機產品，主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發電機組等最終產品配套，并將配套市場由單一的重型汽車拓展到工程機械、大型客車、船舶、發電機組等多個領域，業務也進一步擴展到國外市場，產品遠銷印度、越南、俄羅斯、東南亞、中東等30多個國家和地區。2004年3月11日，濰柴動力（股票編號2338）在香港聯交所主板成功上市。根據濰柴動力發布的2009年年報顯示，去年濰柴動力實現營業總收入355.25億元，同比增長7.24%；利潤總額達到46.79億元，同比增長70.75%。2005年，通過并購與資產重組，濰柴動力收購了持有陜重汽51%股權的湘火炬，因此如愿獲得了在重卡整車制造板塊的陜重汽股權，這也為濰柴動力直接進入整車制造開啟了方便之門。

    對于濰柴動力全控股陜重汽并全面進入整車制造業的動向，業界一致比較看好。國泰君安資深汽車產業分析師張欣和商用車行業資深獨立評論員夏樹均認為，通過對陜重汽的完全控股，濰柴動力實現了進入整車制造的愿望，而陜重汽也將迎來更廣闊的發展空間，雙方真正達到了雙贏的結果。

    張欣分析，此次如果全控股陜重汽，對濰柴動力希望在重卡行業有所作為起到了很好的作用，解決了與合作控股方的矛盾。作為陜重汽來說，未來也迎來了更大的發展空間，而且陜西省還獲得了很大的經濟項目支持。

    商用車行業資深獨立評論員夏樹認為，濰柴動力全控股陜重汽是一種雙贏的結果。他分析說，對于陜重汽來說，既獲得了濰柴動力的資金支持，解決了長期以來資金不足的困難，又獲得了濰柴動力全力的技術和資源支持。“由于濰柴動力擁有在卡車發動機等關鍵總成及其他關鍵技術的巨大優勢，因此對陜重汽的技術及資源支持將有力地促進陜重汽產品技術、品質的提升。”

    夏樹進一步分析道，一旦濰柴動力全控股陜重汽必將對重卡行業產生一定影響，甚至影響很大。但就目前的情況來看，還不足以動搖國內重卡行業當前的格局。從去年的重卡產銷量排行上，中國重汽依舊是排名第一，福田汽車緊隨其后，之后才是陜重汽。

    就當前重卡行業的產業格局來說，張欣認為濰柴動力進入整車制造領域，對這一行業產生的影響不大。濰柴動力今后發展面臨的主要問題，在于進一步提高陜重汽的業績和市場占有率，并平衡好既是自己的合作伙伴又是將來競爭對手的其他商用車企業的關系。

    由于濰柴動力目前是國內最大的發動機及變速器供應商，其產品市場份額更是占有絕對優勢地位，一些企業難免也會擔心濰柴動力在產品供應上向自己旗下企業陜重汽傾斜。

實際上，對與濰柴動力展開合作的其他商用車伙伴來說，濰柴動力進入整車制造業，既成為了極其重要的供應商伙伴又成了競爭對手，這種雙重身份顯然會讓這些企業感到不安。
    在與濰柴動力合作的其他商用車合作伙伴中，記者了解到，一些商用車企業已經開始配套自己的發動機及變速器產品，力求以改變濰柴動力一方稱霸及受制于人的格局。

    “濰柴動力的產品依舊會在國內占有絕大部分的市場份額，從目前的產業格局來看，其他力圖自己配套發動機或變速器產品的商用車企業還沒有形成真正的配套能力。另外，重卡行業的發動機及變速器被市場認可，也需要一個長時間的市場認可周期。可以說，至少在五年內，濰柴動力一方獨霸的格局還很難被其他企業撼動。”夏樹告訴記者，“目前對濰柴動力來說，需要的就是在未來找到一個很好的平衡點，而且這個點還要經受得住更多的考驗。”