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    據中國自行車協會秘書處最新數據統計，2008年，我國自行車產業總的情況是生產增速加落、成本推高產值、利潤增長有限、資金占用增加。自行車出口形勢出現了自1996年來的首次下降，全年累計出口5658萬輛，同比下降4.5％；電動自行車出口增速較快，2008年，全國共出口電動自行車58.7萬輛，同比大幅增長38.3％，出口總額突破一億美元，達到1.8億美元。我國自行車產業大省主要包括天津、上海、江蘇、浙江和廣東五省市是主要生產基地。
 

    制約我國自行車產業主要因素如下：一是人民幣升值對自行車產業的壓力。廣東省自行車協會副秘書長何小華說，如果以2006年1月的匯率基礎8．07元計算，目前的人民幣匯率已經突破7．4，按照2006年自行車出口總量的預算，整個行業的損失已經達到了10億元。

    二是出口退稅下調對自行車產業的壓力。財政部從今年7月起，取消了“高耗能、高污染、資源性”產品的出口退稅，降低了容易引起貿易摩擦的商品的出口退稅率。一些自行車出口企業都是靠出口退稅賺取利潤，有的還會貼進一些成本，出口退稅率下降4％以后，對企業的經濟效益產生了較大的壓力。

    三是歐盟反傾銷對自行車產生的壓力。我國自行車對歐出口從2005年開始就呈現下降趨勢：2004年中國出口歐盟自行車312．21萬輛，2005年出口241．68萬輛，2006年出口155萬輛，2007年1~9月出口108萬輛。歐盟需求都是中高檔的產品，對我國自行車行業出口利潤的提升有著重要意義，其反傾銷政策給我國自行車行業造成了很大損失。

    四是原材料漲價對自行車產業的壓力。目前國際和國內的鋼材價格都出現了上漲，鋼材漲價對自行車材料成本的影響，如果以24寸自行車計算的話，一噸鋼材漲價400元，每輛車將增長6元的材料成本。自行車制造業的利潤已被擠壓，所剩空間不多，而且越是低端的自行車產品，利潤越低。在目前自行車制造企業降低成本的空間所剩無幾的情況下，如果原材料價格上漲延續到2008年上半年，勢必會造成行業的洗牌。

    五是勞動力成本上升對自行車產業的壓力。近兩年來，國內的勞動力價格增加非常明顯，對生產企業來說，勞動力成本增長僅僅是平均工資，還不包括社保基金、醫療基金，這一塊如果再增長的話，勢必會對自行車企業低薄的利潤率造成很大的擠壓。