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   上海佳豪日前發布公告稱，公司董秘原位于上海市徐匯區漕寶路111號的辦公地址，已經變更到上海市松江區莘磚公路518號。《每日經濟新聞》記者獲悉，辦公地點由市區向郊區轉移，一是為了擴大其規模，二是為降低固定資產成本。

    記者在公司2009年度報告中看到，公司2009年度營業收入為5186.13萬元，比上年降低33.99%。上海佳豪稱，這是由于國內國外船舶行業受全球金融危機的影響受到了較大沖擊所致。此外，與船舶設計工程營業收入同比下滑三成相比，2009年該公司海洋設計業績與2008年相比上升了136.89%，營業收入為6310.3萬元。

    公司稱，在海洋工程裝備方面，將繼續加強原有平臺供應船、起重鋪管船等支柱船型的開發設計，并逐步開始自升式鉆井平臺、浮式生產儲油輪、鉆井船、半潛式鉆井平臺等高附加值的海洋工程裝備，以及物探船、深水勘察船、大功率深水勘察船等海洋工程特種船舶的研究開發。

    中國船舶工業經濟研究中心副主任廖玉偉昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，海洋工程的淺水工程和深水工程船舶設計，和國外知名設計公司相比，目前國內的技術力量相當有限，高端產品以及關鍵技術還被國外壟斷，國內在深水工程方面幾乎是空白，還需要在大量引進國外先進技術的同時發展自身的研發設計能力。盡管海洋工程比船舶工程相對穩定一些，主要為海洋開發和海洋石油開發而用，任務量相對充裕一些。但海洋工程設計要成為中國民營設計公司的主業，在未來的一個較長時間都很難得以實現。

    廖玉偉進一步表示，目前我國船舶設計市場容量隨著中國造船業務的發展越來越大，但船舶設計能力的增加遠遠跟不上造船產能的快速增長。中國船舶設計的技術水平與歐、美、日、韓等發達國家的差異仍比較明顯，設計的落后成為中國造船業發展的障礙。船舶設計市場化程度比較高，總體來說，共有四類主要設計力量：一是國有專業船舶設計單位，二是大型國有造船企業的設計隊伍，三是民營船舶設計公司，四是外資船舶設計公司。中國船舶設計市場隨著中國造船業的發展而壯大。由于2009年以前旺盛的需求刺激，中國船舶設計企業尤其是民營設計企業如雨后春筍般涌現。根據總體情況來看，在四類船舶設計力量中，國有專業船舶設計單位和大中型船廠的設計隊伍在數量上的增長不明顯，其主要是通過調整發展方向搶占高端市場；國外設計公司也主要是為外國船東在中國建造的船舶提供前期設計，數量增長有限；增長數量最快的，當屬民營設計單位。但是民營設計企業形成規模的并不多，目前只有上海佳豪、上海京榮船舶設計有限公司等幾家。

    在談及中國船舶設計市場的未來趨勢時，廖玉偉認為，國有專業船舶設計單位和大中型船廠的設計力量將繼續保持領先地位。外資設計公司由于收費和服務鏈的缺陷，其優勢地位將難以為繼。民營設計企業將經歷一個優勝劣汰的過程，由于設計市場競爭的日趨激烈和殘酷，那些創新能力不強，后續發展動力不足，缺乏競爭力的企業將逐漸被排擠出市場，優勢企業將有更多的機會做大做強，市場份額也將逐漸向少數優勢企業集中。