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    5月11日，歐盟委員會發布了對我鋁合金輪轂反傾銷案的初裁，決定對我鋁車輪企業征收20.6%的全國統一臨時反傾銷稅。5月20日，國內相關部門和企業將召開專門會議，溝通和分析討論歐委會的初裁，并將形成提交歐委會的抗辯意見。

    據機電商會法律服務中心負責人陳惠清介紹，按照歐盟規定，中方必須在6月11日前提交申辯材料，而最終的裁決結果將在今年11月中旬公布。與以往多次貿易糾紛不同的是，在此次抗辯中，中方將動員和呼吁相關跨國汽車公司參與反對歐盟本項反傾銷調查。據陳惠清介紹，目前大部分歐盟汽車跨國公司已經對該項初裁表示了反對，進一步的合作還在協商之中。

    汽車鋁合金車輪是中國汽車零部件出口量最大的產品。數據顯示，目前中國共有鋁合金車輪企業102家。根據2008年的數據，鋁合金車輪產量達7000多萬件，50%左右依靠外銷。歐盟對中國輸歐鋁車輪發起的反傾銷調查于2009年8月13日正式發起。

    立案后，中國共有36家鋁車輪生產企業提交了抽樣問卷成為應訴企業，其出口量占我國鋁車輪出口歐盟數量的90%以上。歐委會從中選取了戴卡、萬豐、立中和友發4家對歐盟出口鋁車輪數量最大的企業作為抽樣企業，其出口量占應訴企業對歐盟出口鋁車輪數量的43%。經過9個月的調查，歐委會初裁拒絕了所有抽樣企業的市場經濟地位，決定對我鋁車輪企業征收20.6%的全國統一臨時反傾銷稅。

    據劉寶興介紹，雖然歐盟征收的20.6%反傾銷稅，但還屬于臨時性關稅，歐盟當地代理商不必用現金支付該關稅，只需提供銀行擔保即可。如果今年9月份歐盟的終審裁定仍維持初裁結果，當地代理商就必須繳納此前擔保的關稅，這無疑意味著進入歐盟市場的門檻大大提高。

    在歐盟的跨國企業中，包括大眾、奔馳、菲亞特、寶馬等很多品牌的汽車生產廠家都有跟中國工廠的合作。并且，為了通過歐洲嚴格的質量檢測，這些跨國企業前期在中國都有較大的投入。一旦征收反傾銷關稅，這些跨國企業也將損失慘重。因此，歐盟跨國企業也成為中國企業第二輪抗辯爭取的主要力量。

    根據機電商會提供的材料，國內鋁車輪企業的抗辯重點將集中在歐委會調查中存在的問題上。例如在調查過程中不公布起訴企業名單，從而損害了中方抗辯權利。而起訴方的一些關聯公司則沒有提交或完全提交問卷答復，配合程度低。

    據陳惠清介紹，由于歐盟未承認中國的市場經濟地位，因此在調查中，將土耳其作為替代國，以土耳其提供的數據作為中國產品是否造成傾銷的審核基準。但是替代國只提供了兩家企業作為合作企業，提供相關數據，并且其中一家為起訴方關聯企業。