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    由于中國的汽車零部件企業(yè)在研發(fā)能力和技術創(chuàng)新方面略顯不足，近年來，隨著企業(yè)創(chuàng)新意識的提高，越來越多的零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟愿意與高等院校一起共同針對零部件關鍵技術展開科研工作。中國建筑材料工業(yè)協(xié)會副會長雷前治在接受慧聰記者采訪時強調(diào)，產(chǎn)學研將在促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮重要作用。

    產(chǎn)學研，顧名思義是將學校與企業(yè)、科研單位等多種不同資源結合起來，集理論、研究、市場實踐、人才等多方面內(nèi)容為一體，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的各種問題的一種資源整合方式。為了從根本上解決我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出問題，促進關鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以企業(yè)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、高等院校研究機構為主體、針對專項零部件發(fā)展課題的產(chǎn)學研機構紛紛建立起來。

    在4月日本采購團參訪北汽新能源基地時，其負責人表示，“單純靠一兩家企業(yè)、一兩個技術支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠遠不夠，必須靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同開放心態(tài)和技術一起來完成。”目前由于新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段，而且產(chǎn)業(yè)鏈較長，包括關鍵材料、動力電池、關鍵設備、系統(tǒng)集成、示范應用等諸多環(huán)節(jié)，還存在著研發(fā)力量分散、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小、商業(yè)化模式不成熟、行業(yè)技術和產(chǎn)品標準缺乏等問題。要實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，則必須依托產(chǎn)學研方式展開研發(fā)和生產(chǎn)。

    為了解決這一技術難點，北汽福田、長力聯(lián)合、清華大學、中科院理化所等20多家北京市動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)和科研機構積極響應成立了北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。期望以應用為導向、以技術為核心、以產(chǎn)業(yè)為主線，依托在北京的優(yōu)勢企業(yè)和科研機構，通過聯(lián)盟整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，加強成員間的技術合作、信息交流、優(yōu)勢互補，營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境并提高產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化能力。通過推動制定動力電池技術和產(chǎn)品標準，進一步引導和規(guī)范行業(yè)良性發(fā)展；加快技術成果在北京實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，奠定北京在動力電池行業(yè)內(nèi)的領先地位。通過產(chǎn)學研的結合，推動新能源汽車示范應用，搭建北京動力電池及相關領域的研發(fā)合作平臺，集中聯(lián)盟內(nèi)部各成員單位的群體力量攻關，對接動力電池及相關領域的國家重大科技攻關項目，持續(xù)提升北京動力電池技術水平，保持北京動力電池產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外的競爭優(yōu)勢。

    雖然不少汽車零部件企業(yè)在多種產(chǎn)學研聯(lián)盟模式方面做了大量的探索，取得了一定的成績，但是目前汽車零部件企業(yè)與產(chǎn)學研的結合，特別是在形成共力開創(chuàng)企業(yè)自主創(chuàng)新的新局面還缺乏緊密的合作意識，科技資源尚未得到有效的配置，制約著科技成果迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的能力和汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的突破。因此，努力拓展產(chǎn)學研聯(lián)盟模式，加大資源整合力度，將有效提升零部件產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化程度，對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到重要作用。