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    “在未來20年內，內燃機仍將是主導技術。與汽油車相比，柴油乘用車油耗更低、動力更強勁，同時二氧化碳排放更少。”博世汽車柴油系統股份有限公司副董事長及總經理馬儒韜先生近日向媒體表示。

    2009年是清潔柴油技術在中國汽車市場、尤其在乘用車領域獲得廣泛認同的標志性一年。包括奇瑞、江淮、江鈴、長城、奧迪、路虎在內的眾多整車廠商推出了約10款柴油乘用車，且2010年預計將推出15款全新車型。此外，2009年柴油乘用車的產銷量較前幾年也有較大幅度的增長。中國汽車工業協會最新的數據顯示，2009年中國柴油乘用車產銷量分別完成81367輛和80469輛，相比2008年增長52.3％和42.4％。此外，2010年前兩個月柴油乘用車產量達到17937輛，銷量為18222輛，比去年同期分別增長8.6％和44.5％。

    在經濟性及二氧化碳排放方面，相比同類汽油車，柴油車更具顯著優勢:可以降低30％以上的油耗。在西歐，新注冊乘用車中柴油車的比例約占50％；在一些國家如法國，這一比例甚至高達70％。

    如果中國市場上柴油乘用車的比例每增長1％，燃油消耗可降低約1.74億升，二氧化碳的排放約減少40.6萬噸，相當于124286輛車年行駛2萬公里所排放的二氧化碳量。

    “在中國，柴油乘用車有很大的發展空間。由于在節能減排上的巨大潛力，柴油技術將在未來的很多年內持續獲得青睞。”馬儒韜表示，“博世將繼續為中國汽車行業提供先進的柴油技術及本地化的產品。”