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    隨著中國已成為全球最大的汽車市場，全球各大跨國汽車零部件公司都加大對中國市場的投入，外資汽車零部件公司憑借其技術、管理和既有客戶關系等優勢，在中國汽車市場表現突出，尤其在高科技領域更是占據絕對的主導地位。

    中國本土零部件企業雖然很多，但主要集中在產品附加值較低的領域。在國內汽車市場快速成長的過程中，我國的零部件產業未來也必將面臨巨大變革，而北京太平洋世紀汽車系統有限公司(簡稱“PCM”)剛剛于7月13日收購通用全球轉向與傳動業務，此前的京西重工收購美國德爾福減震制動部門、吉利收購澳大利亞DSI、萬向收購美國DS等等一系列海外收購活動，或許將拉開這場變革的序幕。

    外資控制市場

    據統計，外商獨資及合資公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、ABS系統、三元催化器、電動天窗、空調系統、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資所壟斷。

    造成這一局面的原因主要有3個方面：首先，外資汽車零部件跨國企業在這些汽車核心零部件領域有強大的同步開發能力、經驗數據積累和大量的研發資金投入。相對而言，中國本土的汽車零部件公司絕大多缺乏同步開發能力，而只具備按樣件開發或按圖紙開發的能力，在高技術領域的差距就更大。

    其次，中國本土零部件公司缺乏與整車企業同步開發的機會。乘用車占機動車的產量比例越來越高，而在乘用車市場外資企業新車型的開發幾乎全部是在國外進行的，因此，跨國零部件企業自然就占據了外資新車的同步開發機會。而中國自主品牌汽車企業，正向開發的很少，即使有正向開發的車型，在這些技術含量高的零部件產品上也傾向于讓外資零部件企業提供技術以確保新車質量。

    最后，與中國本土零部件企業當前的整體定位也有關。現階段，中國本土的汽車零部件公司整體特征傾向于先占據技術含量和技術投入上相對較少而對成本控制上能凸顯優勢的產品上，如制動器、輪轂等，以后再逐步向技術含量高的產品發展。

    核心技術缺失

    數據顯示，我國本土的零部件企業大概有2萬多家，占零部件企業總數80%以上，但是本土零部件企業銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產品集中在低端產品。盡管國內汽車零部件產業總量的指標是不斷提高的，產品出口的數量也在迅速增長，但是本土零部件企業的發展仍然遠遠落后于外資企業，生產僅集中在低附加值、低技術含量和高能耗的勞動密集型產品上，盈利能力明顯不足。

    核心技術，尤其是關鍵零部件發展滯后是制約我國汽車產業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在傳統的、低附加值的零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。

    長期以來，外資企業不僅掌握著部分關鍵零部件產品的核心技術，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場。與此同時，它們在中國打造的從開發研制、培訓到生產、銷售全過程的體系也已成型，并開始按最佳分工和布局整合它們在中國投資的企業。而目前的形勢也讓外資零部件企業加速了在中國的擴張：根據國外有關機構的數據，在金融危機影響下，2009年全球汽車零部件供應商的利潤率大幅下降，而表現良好的新興市場則成為它們增長的希望，在這樣的背景下，從2008年第四季度到現在，博格華納、江森自控等知名零部件企業紛紛在中國新建了獨資或合資工廠。

    國內企業要從關鍵零部件領域占有一席之地不太容易，只有加強新技術的基礎和創新研究，靠基礎研究打破技術封鎖和專利壁壘，國內汽車零部件產業才能持續發展。

    海外收購破局

    7月13日，PCM與美國通用公司在底特律簽約，收購通用旗下NEXTEER公司，即通用全球轉向與傳動業務。這是繼去年京西重工1億美元收購德爾福之后，中國汽車零部件行業的又一次重大海外收購，并且收購金額高達4.5億美元，是迄今為止最大的海外收購案。

    據悉，本次收購的交易方式將由PCM直接收購通用汽車擁有的100%NEXTEER公司股權，將于四季度完成交割，屆時PCM將擁有通用NEXTEER全球最先進的轉向與傳動技術、產業經驗和全球性客戶資源，成為全球頂級的轉向與傳動系統供應商，為北京市汽車零部件產業進入高端國際市場奠定堅實基礎，也將對中國汽車零部件工業發展產生深遠的影響。

    我國汽車產業振興規劃中提到，將對“關鍵零部件技術實現自主化”，國家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車企業技術改造與技術提升的專項資金。在政策推動和市場誘惑下，越來越多的中國零部件企業把抄底海外視為獲得核心技術的最佳路徑。