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    作為汽車電子的兩大巨頭，飛思卡爾與英飛凌兩大公司分別提出了未來汽車電子的四大趨勢，即綠色節(jié)能、安全、連接以及可支付得起的價(jià)格。

    數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1629.6億元，預(yù)計(jì)今年我國汽車電子市場規(guī)模將接近2000億元。因此，無論是從現(xiàn)實(shí)需求還是從增強(qiáng)我國汽車行業(yè)競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略來看，我國汽車電子行業(yè)都是朝陽行業(yè)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，上半年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%。

    作為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，飛思卡爾與英飛凌提出這一概念顯然是與目前全球整個(gè)汽車市場的走勢相關(guān)。發(fā)展中國家的需求成為未來支撐全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量，中國已成為全球最大汽車需求國。中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，預(yù)計(jì)2013年將達(dá)到20.86%，將成為汽車電子產(chǎn)品的重要戰(zhàn)場。未來的趨勢是中國全球化和全球中國化，前者是指中國的汽車將銷往全球；后者則是全球的汽車電子供應(yīng)商都會(huì)來到中國市場做生意。

    對(duì)于環(huán)保需求的新能源汽車，也是飛思卡爾與英飛凌主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混、插入式混合以及全電子五個(gè)階段，每個(gè)階段需求不一樣的電子系統(tǒng)和電子元器件。英飛凌高級(jí)工程師陳毅豪則指出，在電動(dòng)汽車中將需要電流傳感器和超聲波傳感器等新興的傳感器。“比如對(duì)于電動(dòng)汽車中的電池管理需要電流傳感器，且要求非常高。如電源范圍要1A/200A/1500A；精度要達(dá)1mA；信號(hào)率小于1KHz。”他解釋。

    此外，中國汽車廠商在研發(fā)上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公司的設(shè)計(jì)協(xié)同軟件，該軟件使得研發(fā)的效率會(huì)大幅提升，可以協(xié)同公司電子設(shè)計(jì)部門與其它部門之間的流程整合為一體。對(duì)于中國汽車企業(yè)而言，電子信息技術(shù)不但能提升汽車的使用功能，還能改善乘用的舒適性、安全性，提高車輛行使的可靠性。當(dāng)前，汽車信息化還是把握市場機(jī)會(huì)的關(guān)鍵技術(shù)手段。

    成長中的中國電子企業(yè)正如吉利、比亞迪的收購一樣，也在上演著收購的大戲。今年3月，廣東省德賽成功收購了西門子威迪歐汽車電子公司。這場并購是國內(nèi)企業(yè)在汽車電子行業(yè)首次成功收購國際跨國公司的典范，同時(shí)也預(yù)示著德賽將全面進(jìn)軍汽車電子產(chǎn)業(yè)。不難發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場這個(gè)大舞臺(tái)上，未來類似的收購與反收購之爭還將持續(xù)。

    盡管中國汽車電子企業(yè)看起來征途漫漫，但國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的較量才剛剛開始。誰能在這場博弈中取得決定性的勝利，誰就能成為中國未來汽車市場的大贏家。