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   在2010年北京車展上，BMW展示了一款名為GranCoupe四門概念跑車。GranCoupe在BMW刻意營造的黑夜設計氛圍下現(xiàn)身，視覺的重心自然落在其造型銳利的LED頭燈。不止BMW,Mercedes-Benz、Audi、Lexus也推出了多款搭載LED頭燈的車型。距Audi發(fā)布第一款采用LED頭燈R8已2年有余，被稱為第4代汽車照明光源的LED正陸續(xù)出現(xiàn)高檔車型上。

    BMWGranCoupe四門概念跑車的LED頭燈。

    汽車光源在照明領域中占據(jù)著舉足輕重的地位，其產(chǎn)量約占整個照明光源總產(chǎn)量10%左右。如果把一輛車的照明全部換成LED,大約需用掉400~600顆LED.其實，早在10年前，LED就邁上了進軍汽車領域的征程。目前，LED在整車內(nèi)外部照明光源的比重已經(jīng)超過了80%.

    環(huán)保加耐用LED車前燈初露端倪

    而汽車頭燈對于LED來說，一直是一塊難啃的骨頭。因為照明距離和亮度的問題，LED甚少用于頭燈照明。

    TonyArmstrong:通過使用高效率的驅動器可有效應對散熱問題

    “毫無疑問，大部分汽車前燈仍然是白熾燈。”凌力爾特公司電源產(chǎn)品產(chǎn)品市場總監(jiān)TonyArmstrong坦率地說，“不過，這種優(yōu)勢從現(xiàn)在開始會受到來自高強度放電（HID）燈和高亮度（HB）LED前燈的壓力。”HID燈在上世紀90年代末期率先被作為汽車前燈使用。不過，這種燈的生產(chǎn)和制造非常昂貴，因此它們的使用一直僅限于高端汽車。

    “目前大約15%的新車配備的是HID.”安森美半導體汽車產(chǎn)品營銷工程師PaulDecloedt估計。但由于HID光輸出太強，對接近的汽車、行人構成刺眼的風險。

    此外，HID啟動瞬間需要3.5萬伏的高壓，可能會干擾車內(nèi)音響等電器。據(jù)試用過氙氣燈的車主表示，氙氣燈在雨雪霧天氣下的穿透力比較差。PaulDecloedt表示：“也沒覺得和鹵素燈差多少。”

    因此，TonyArmstrong更看好HBLED,他認為HBLED將取代HID在車前燈的應用。他說：“HBLED前燈在下一個10年將出現(xiàn)極高的增長率。”

    PaulDecloedt:LED遠光燈和前光燈的主要瓶頸在于熱管理

    不難發(fā)現(xiàn)，LED前燈大多出現(xiàn)在高檔車，尤其是跑車更為多見。PaulDecloedt認為：“使用LED前照燈可以在車輛造型方面獲得更多的變化。”由于LED前燈比白熾燈、HID更緊湊，汽車整體設計也可以更具流線性。PaulDecloedt進一步指出，“緊湊”不僅僅是LED燈本身尺寸更小，還在于光學部件和電子電路也隨著采用LED而相應地瘦身。

    此外，LED還有其它許多優(yōu)勢，如瞬間導通、不需要預熱、更易于控制亮度等。另外，不要忘記LED闖入照明界的殺手锏--長壽命。由于LED使用壽命長，消除了更換頭燈“燈泡”的問題。

    汽車界節(jié)能環(huán)保風盛吹，LED的出現(xiàn)恰好符合了綠色高效的環(huán)境要求。“LED是綠色光源，光譜中單色性好，沒有多余紅外、紫外等光譜，不含有害物質汞，輻射也很少。”深圳世強電訊有限公司資深應用工程師劉偉表示，LED光源具有更高的流明，而且LED是固態(tài)照明光源，與HID燈不同，沒有石英玻璃等易損可動的部件，具有出色的抗震性，故障也極低，幾乎可以免維修。

    LED頭燈亮度仍有爭議

    在標配LED頭燈的LexusRX450h論壇上，正在熱議RX450h的LED頭燈。“即使打在前方音色車的保險桿上，切線下也是很淡的藍色光型，連我的頭燈余光辨識度都好過它了。”一位路遇RX450h的網(wǎng)友如此描述LED頭燈的實際效果。而另一位RX450h車主駁斥道，“只要是開RX450h的車主一定很清楚，LED頭燈超亮，很聚焦，雖然旁邊看起來好像不太亮。LED比HID光源還要集中，尤其是紅綠燈停下來照前面的車子保險桿下沿非常亮，開山路很安全很光亮。”該車主原先為雙B擁躉（BMW,Benz），自此對Lexus大為改觀。

    為比較LED頭燈和HID的性能，更有好事者找來兩輛原廠搭載HID和LED前燈的車型在傍晚17:30測試。在距離水泥墻20m外的測試結果顯示，LED頭燈比HID更亮，但稍微退后些LED就不如HID頭燈了。

    LED消耗每單位電能產(chǎn)生的光輸出確實比白熾燈高，但單個LED來比，LED的光輸出優(yōu)勢就不那么突出了。為了獲得足夠的亮度，就必須采用LED模塊照明的方式。“一個LED模塊沒能為遠光和近光功能提供足夠的光。因此，你須要為每個近光和遠光功能使用多個LED模塊。”PaulDecloedt指出，由于汽車前燈是光束應用，每個LED模塊需要一個光學組件（透鏡或反光鏡）。“這是LED近光燈和遠光燈價格仍然較貴的一項主要原因。”此外，由于LED模塊化照明的特性也導致汽車法規(guī)難以界定采用多個模塊的LED頭燈是否損壞。

    LED頭燈散熱問題棘手

    另外，上述測試進行5分鐘之后，LED頭燈的溫度非常燙手。這又暴露了LED另一個弊端：散熱。PaulDecloedt說，LED遠光燈和前光燈的主要瓶頸在于熱管理。LED發(fā)熱后不僅亮度會降低，而更重要的是，其使用壽命可能會大幅縮短。

    TonyArmstrong為汽車制造商算了一筆LED前燈系統(tǒng)的功率帳。每個前燈系統(tǒng)都包括為所有照明需求而優(yōu)化的5個LED燈，即近光燈、遠光燈、轉向輔助燈、晝行車燈和轉向信號指示燈。標準前燈一般會需要35W至50W的功率，遠光燈通常需要與標準前燈相同或比其稍高一點的功率，而轉向輔助燈、晝行車燈和轉向信號指示燈需要較少的功率。總計，整個前燈系統(tǒng)可能消耗超過200W的電功率，這可能導致一個巨大的熱功耗問題。“這對LED車前燈有致命的影響，因為LED燈的輸出和工作壽命會隨高溫而快速劣化。”TonyArmstrong強調(diào)。

    散熱是最直接的方式。不過，TonyArmstrong提醒頭燈設計者，傳統(tǒng)的散熱裝置將引入另一些問題，包括散熱材料導致的成本和系統(tǒng)總重量的上升。“應對散熱問題最有效的方法是，通過使用一個極高效率的驅動器（效率超過93%）以最大限度地減少LED驅動電路產(chǎn)生的熱量。”TonyArmstrong認為這種方法較少之后的熱量可以用安裝在LED前燈的印刷電路板內(nèi)的少量銅散熱器就可以容易地把產(chǎn)生的熱量散出去。凌力爾特LT3755-2和LT3756-2在升壓模式時可以提供超過94%的效率，因此無需任何外部散熱措施。
    海外LED頭燈商用化時間不長，中國本土車廠還沒有任何跟進的動作，大部分廠商仍持觀望態(tài)度。劉偉表示，LED頭燈的價格遠遠高于HID,而且不耐高溫，需要較大散熱片。“受限于實際熱學設計、LED光衰、電控設計等因素，LED本身的優(yōu)勢能否真實體現(xiàn)出來還有待觀察。”

    HID和LED前燈并駕齊驅

    盡管國內(nèi)外采用LED頭燈的進程有所差異，但安森美、凌力爾特、世強電訊都認同，未來車頭燈的趨勢是以HID、LED為主。“特別是HID具有較高的性價比，應該會得到比較普遍的應用，LED則將會在高端車型應用。”劉偉透露，目前在已經(jīng)有本土廠商在國產(chǎn)中檔車上考慮加裝HID車燈了。

    雖然對成本敏感的汽車很可能將繼續(xù)使用鹵素燈來提供遠光和近光燈功能，但就中檔車而言，PaulDecloedt認為將是HID和LED的天下。20WHID的出現(xiàn)，省去了自動調(diào)光功能和噴淋式清洗器（spraywasher），令HID的整體成本更具吸引力。PaulDecloedt預計，配備HID的新車數(shù)量在未來三四年內(nèi)將翻一番。

    而LED的主場將在其它前照燈應用，如霧燈、轉向輔助燈、轉向指示燈、晝行車燈（DRL）、示廓燈（PositionLight）等。PaulDecloedt預計，這些非遠光燈/近光燈功能的LED應用將快速攀升，其采用率將超過HID.“從現(xiàn)在開始的5年內(nèi)，30%的汽車將配備多種LED前照燈功能”但在LED遠光燈和近光燈方面，PaulDecloedt預計其采用率將不及HID.

    其實，有過開車經(jīng)驗的人都會知道，除了頭燈的亮度關系到行車安全之外，頭燈的照明廣度和亮度同樣重要。而實際對比LED和HID頭燈結果為1.5車道：2車道來看，LED在廣度方面仍有待改進。總之，LED頭燈進程還有賴于LED進一步降低價格、解決散熱以及二次光學系統(tǒng)的改善。