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　　3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（BDNT）正式發布了其全新的汽車品牌??騰勢，英文名DENZA。發布會后，比亞迪汽車董事長王傳福和戴姆勒東北亞副總裁華立新接受了媒體采訪。王傳福表示，騰勢品牌將運用比一代的核心電動車技術，愿景是打造中國的高端自主品牌電動車。

　　能源危機 新能源汽車市場具有很大潛力

　　記者：在比亞迪戴姆勒這個合資公司里面中，來自中德雙方的比例是怎樣的？另外請介紹一下兩位的CEO具體情況。

　　王傳福：簡單介紹一下，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司是一個合資企業，中德雙方是按50：50的比例成立的。我們有中外兩位CEO，分別是廉玉波先生，他在汽車產業有過多年的經驗。另外一位CEO阿諾先生，他是汽車產業的老手，在研發方面有著非常充足的經驗。

　　記者：騰勢品牌的長遠愿景是什么？比如說到2015年，或者是2020年銷售會占到什么樣的市場份額？

　　王傳福：如果說未來的銷售數字預測，當然我們做內部規劃的時候也做了一些預測。但是現在說具體的預測并不是太準確，因為新能源汽車市場是在不斷變化的。可以總體的告訴你，我們新能源車或者電動車的新興市場肯定是增長的，主要原因是石油的價格較高，能源的問題。另外當新能源車進入一個新興市場的時候，尤其在中國的很多城市，當地政府會采取一些措施來推廣新能源車的使用。所以未來的具體銷售情況必須在市場的大形勢下做出判斷。

　　比亞迪品牌電動車不會放在騰勢旗下銷售

　　記者：未來比亞迪的新能源車包括電動車會不會放到合資公司旗下銷售？

　　王傳福：騰勢品牌是我們雙方合資打造的。所以這一產品會和比亞迪自己的產品具有不同的定位，不同的思想層次。我們原來的電動車產品，不會拿到騰勢上去銷售。但一樣的是，我們也會在公交零排放，我們會在不同的市場、不同的地域進行運營，示范城市的選擇也是我們雙方共同來做出的。還有我們造車的經驗和品質標準，運用了比亞迪的電池、電控核心技術，還有比亞迪電動車在中國實驗的精神，雙方協同打造。戴姆勒會貢獻出他們在汽車構架方面的模式，比如說安全、質量方面的一些優勢，結合優勢創造一些新的突出點。

　　記者：我們知道比亞迪跟其他公司的合作，不僅僅是技術，還包括設計和一些基本的合作。王總怎么看待這種合作的關系？

　　王傳福：我們和很多家都有合作關系，但和戴姆勒的合作是不同的。有一個最顯著的特點，騰勢是一個共同打造新的品牌，需要技術合作還得共同設計，這個區別是無限的。大家都知道長期以來中國的合資方式，這個方式產生了一些效果，也帶動了中國的一些汽車產業。另外，在技術上，比如說奔馳有120年的造車經驗，它屬于高標準的。比亞迪我們有電池，有核心的技術、電控。雙方打造的是產業鏈技術的控制，同時打造一個中國的品牌，這個是不一樣的。

　　騰勢將運用比亞迪核心電動車技術

　　記者：國內自主品牌向外資輸出技術的合作，在國內是比較少見的模式，那比亞迪可謂是開創了先河。在你們以輸出技術為主導的合作中，比亞迪的技術是否會百分之一百的向戴姆勒開放，或者說你們還保留自己的底線？還有，具體的分工上，比亞迪負責什么？戴姆勒負責什么？

　　王傳福：我們的合資公司是在做雙方來研發的一個新能源電動車。比亞迪運用它電池、電機、電控的整組技術，戴姆勒運用它126年造車的經驗。在中國市場作為一款新立品牌，高端的純電動汽車，雙方把自己的優質資源，都運用到了我們這個投資。那么比亞迪也是把核心技術沿用到這款車來，打造一款中國的自主品牌高端的電動車。

　　比亞迪和戴姆勒在合資品牌打造上有明確分工

　　王傳福：至于雙方在合資公司里面的分工，我想這個分工里面有合作，大家是一個合資公司，是一個完全的整體。我們這款車是從概念設計開始，大家就是共同的完成。比亞迪是更多的電池、電機、電工的工作量，相對比較多一些。戴姆勒會運用他們整個的造車經驗，在整車的總體控制，品質控制和整車的造車流程上花費更多精力，以及我們車型測試的一種標準。我想雙方技術分工更多的是合作，大家一起合作的是共同的打造一款高端品牌。

　　記者：比亞迪汽車在中國還算是一個年輕的品牌，在電動車方面還是比較強勢的。戴姆勒是因為比亞迪在電機電控方面強悍的技術，才選擇跟比亞迪合作嗎？在聯合開發中你們從比亞迪身上學到什么？

　　華立新：剛才王總從第二個問題回應了戴姆勒為什么和比亞迪合作，我們應該從另外一個方面來理解這個問題。 因為剛才王總說的只是雙方都有保證的一個，比亞迪在合作里擁有電機、電池、電控這方面的技術，戴姆勒在120年的汽車產業里有豐富的經驗，其中包括研發、包括質量、包括生產。這些我們都希望在合資里面結合起來。而且比亞迪對中國市場非常的了解，還有中國市場豐富的經驗，我們的合作是為了結合雙方的優勢，來創造一個雙贏。