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　　對于馬自達(dá)來說，這是一次期待已久的機(jī)會。因?yàn)榇饲埃�馬自達(dá)在中國的發(fā)展道路并不順暢：其與一汽建立了合資銷售公司，但并沒有正式的合資生產(chǎn)工廠；與長安汽車的合作也一度建立在福特主持局面的基礎(chǔ)之上，并沒有自由發(fā)揮的權(quán)利，這一度導(dǎo)致馬自達(dá)品牌發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

　　如今，長安馬自達(dá)的獨(dú)立被看做是馬自達(dá)在中國事業(yè)發(fā)展的一次轉(zhuǎn)折。只是馬自達(dá)自身產(chǎn)品線的薄弱、品牌力的下降以及日系車所面臨的群體性危機(jī)卻讓長安馬自達(dá)乃至馬自達(dá)自身在華的發(fā)展看起來危機(jī)重重。

　　一波三折單飛路

　　1月16日，在馬自達(dá)的南京工廠外，一場僅有內(nèi)部人士參加的掛牌儀式低調(diào)上演。儀式的舉行意味著長安馬自達(dá)將最終成為由長安汽車和馬自達(dá)各出資50%而新建的公司。根據(jù)長安馬自達(dá)提供的資料，公司總部設(shè)立在南京，并主要進(jìn)行包括開發(fā)、生產(chǎn)以及銷售馬自達(dá)品牌汽車等服務(wù)在內(nèi)的所有馬自達(dá)相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

　　在中國汽車界，馬自達(dá)基本算得上是最苦情的汽車企業(yè)之一。它在中國市場上共有兩家合資公司，但一直以來卻膠著于一汽、長安、福特等多方利益之中。尤其是在與長安汽車的合作里，此前的長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，股東方包括了美國福特汽車、長安汽車、日本馬自達(dá)三家，且馬自達(dá)僅占有15%的股份，這使得馬自達(dá)能引進(jìn)中國并掌握在手中的車型非常有限。在產(chǎn)能方面，馬自達(dá)也同樣受到福特的限制。

　　2009年金融危機(jī)之后，遵循“一個福特”戰(zhàn)略的福特汽車開始大幅減持馬自達(dá)股份（2008年福特將其持有的33.4%的馬自達(dá)股份減持至13.4%，目前福特僅持有馬自達(dá)2.1%的股份），在國際市場上，福特與馬自達(dá)成為了兩家各自獨(dú)立的公司。這樣的變化也給了馬自達(dá)撤出長安福特馬自達(dá)三方合資公司的機(jī)會。在2010年的北京車展上，馬自達(dá)中國總裁山田憲昭首次公開表示：“馬自達(dá)已經(jīng)向政府提出（合資）申請，目前正在審批過程中。”

　　彼時(shí)，山田憲昭表示，馬自達(dá)與長安、福特協(xié)商過馬自達(dá)與長安另成立合資公司的可能，三方都覺得有必要進(jìn)行一些變更。但馬自達(dá)“單飛”的方案報(bào)上去之后，發(fā)改委反饋回來的信息卻是“不同意”??由于方案里沒有推出自主品牌和成立研發(fā)中心的內(nèi)容，因此國家發(fā)改委不予通過。

　　于是，長安和馬自達(dá)不得不再度修改相關(guān)方案，增加合資自主等內(nèi)容并重新提交申請。這樣的反復(fù)足足糾纏了近兩年。2011年年底，在幾乎被人淡忘之際，長安福特馬自達(dá)拆分一事才再次傳出消息，重新修改方案的長安福特馬自達(dá)拆分方案已獲得了審批。

　　根據(jù)媒體的報(bào)道，該消息曾令長安馬自達(dá)上下頗為興奮，甚至一度做好了舉辦新合資公司成立儀式的準(zhǔn)備，但天有不測風(fēng)云，根據(jù)長安集團(tuán)的計(jì)劃，長安馬自達(dá)的生產(chǎn)資質(zhì)本由昌河鈴木轉(zhuǎn)移得來，但2012年初，昌河汽車的反對罷工事件，卻使得這一計(jì)劃被迫擱置。

　　此后，長安、馬自達(dá)、福特三方不得不經(jīng)歷痛苦的再談判過程，最終達(dá)成了將長安汽車旗下南京長安的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)的意見，這也最終掃清了長安馬自達(dá)“單飛”的障礙。

　　三大難題橫亙馬自達(dá)

　　如今，長安馬自達(dá)終于“單飛”成功，完成多年夙愿，但是，歷經(jīng)坎坷后，它在此刻成立不僅錯失了中國市場銷量增長的黃金時(shí)間，日系車正在面臨的危機(jī)也使其頗為生不逢時(shí)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年馬自達(dá)在華全年累計(jì)銷售18.7萬輛，同比減少12.9%。其中，長安馬自達(dá)的銷量僅有73481輛，同比減少了7.4%。

　　在這種情況下，長安馬自達(dá)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開始出現(xiàn)動蕩。據(jù)悉，去年年中，山西太原市一家長安馬自達(dá)的經(jīng)銷商便已經(jīng)退網(wǎng)。而北京一家長安馬自達(dá)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人則表示：“我們單輛車的盈利已經(jīng)非常低了，和2011年同期相比單車盈利已下滑了將近60%。”

　　對此，山田憲昭表示：“非常遺憾2012年的銷量同比有所下滑。預(yù)計(jì)今年車市銷售環(huán)境依然十分嚴(yán)峻。”而即將于今年年中上市的CX-5則被馬自達(dá)視作了扭轉(zhuǎn)長安馬自達(dá)頹勢的利器。

　　公開資料顯示，把競爭對手鎖定在本田CR-V、豐田RAV4和大眾途觀的CX-5，以“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)作為其制勝的最大砝碼。所謂“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，即馬自達(dá)汽車公司對其旗下車型包括引擎、變速箱、底盤以及車體結(jié)構(gòu)等主要元件進(jìn)行優(yōu)化的革新性技術(shù)。

　　“毫無疑問，這是三個強(qiáng)大的對手。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“在挑戰(zhàn)這些對手的時(shí)候，長安馬自達(dá)需要強(qiáng)大的營銷能力。但眾所周知，營銷一直是長安馬自達(dá)的一個‘軟肋’，并且長安馬自達(dá)從北京搬到南京后，工作人員已幾乎流失殆盡，新的人馬尚在磨合之中，能不能形成合力尚有待觀察。而且即使CX-5反響不錯，但長安馬自達(dá)的產(chǎn)品線過短，產(chǎn)品普遍低端化，也會使得長安馬自達(dá)的后續(xù)發(fā)展乏力。至少目前，尚看不到CX-5之后，馬自達(dá)會分配給長安馬自達(dá)的車型。”

　　而在獨(dú)立汽車分析師賀球輝看來，長安馬自達(dá)的問題更大的則在于氣勢和氣場。“事實(shí)上，馬自達(dá)這個品牌已經(jīng)沒有什么突出的亮點(diǎn)，10年前它有外形也主推運(yùn)動，但如今馬自達(dá)已經(jīng)無獨(dú)樹一幟的牌可出。創(chuàng)馳藍(lán)天雖然主打高壓縮比，但這個技術(shù)在全球看，也沒引起多大轟動，進(jìn)入國內(nèi)也未必能夠喚起多大的聲音和關(guān)注。所以說，馬自達(dá)的危機(jī)實(shí)際上并不是僅在中國的失利那么簡單，而是它漸漸失去了前進(jìn)的方向、一個品牌若沒有了清晰的品牌印記和方向，那么沉淪和邊緣化就是不可避免的。”賀球輝稱。