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對礦業(yè)巨頭大幅提價(jià)，歐洲鋼企反應(yīng)強(qiáng)烈，但談判前景不容樂觀。分析人士認(rèn)為，鋼企和鐵礦石供應(yīng)方本來互相依存，而鋼價(jià)猛漲對雙方互利共贏的合作關(guān)系是極其有害的。
歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)人戈登?莫法特日前在接受新華社記者專訪時(shí)再次抨擊國際礦業(yè)巨頭們要求漲價(jià)80%到90%是“瘋狂”之舉。
莫法特說，大幅漲價(jià)與基本供求形勢不符，是國際礦業(yè)巨頭們在漫天要價(jià)，因?yàn)榻衲赇撹F需求據(jù)預(yù)測僅增長8%到10%。他指出，雖然目前全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，但與2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前相比，今年全球鋼鐵消費(fèi)預(yù)計(jì)仍將下降27%左右。
從莫法特的表態(tài)來看，歐洲鋼企與國際礦業(yè)巨頭們的報(bào)價(jià)差距甚大，談判難度可想而知。雖然每年的4月1日是國際鐵礦石供應(yīng)合同新年度的開始，但迄今還沒有一家歐洲鋼企公開宣布已達(dá)成協(xié)議。
雖然歐洲鋼企和國際礦業(yè)巨頭們的討價(jià)還價(jià)還沒有畫上句號(hào)，但接受鐵礦石價(jià)格大幅上漲似乎已在所難免。分析人士認(rèn)為，歐洲鋼企短期內(nèi)尚可以應(yīng)付鐵礦石漲價(jià)帶來的挑戰(zhàn)，通過提高鋼鐵產(chǎn)品售價(jià)向下游轉(zhuǎn)嫁成本，但隨著庫存調(diào)整，今年下半年的日子恐怕會(huì)更加難過。
據(jù)估計(jì)，由于鐵礦石和煉焦煤價(jià)格齊漲，歐洲鋼企屆時(shí)的生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)每噸將增加200美元。
受鐵礦石漲價(jià)威脅的遠(yuǎn)不止鋼鐵企業(yè)。由于鐵礦石提價(jià)將直接導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格上漲，而鋼鐵是汽車和機(jī)械設(shè)備制造等諸多下游產(chǎn)業(yè)的重要原材料，因此歐洲多個(gè)行業(yè)近來可謂是群起反抗鐵礦石漲價(jià)。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)近日發(fā)表聲明說，鋼鐵是制造汽車的重要材料，平均一輛車要耗費(fèi)一噸鋼鐵，因此目前鐵礦石畸高的定價(jià)和不可預(yù)測的定價(jià)機(jī)制將會(huì)損害包括汽車制造在內(nèi)的歐洲制造業(yè)的競爭力。
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