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    近日，沃爾沃表示，在未來四年內(nèi)，沃爾沃在印度的零部件采購額將提高至目前的4到5倍，即年采購額由目前的10億美元提高至40億到50億美元；去年，日產(chǎn)計(jì)劃于2012年在印度的汽車零部件采購額增長到9000萬美元；意大利菲亞特集團(tuán)采購公司也曾表示，該公司計(jì)劃2010年從印度購買10億美元汽車零部件；韓國現(xiàn)代汽車也計(jì)劃加大在印度的汽車零部件采購量，以供應(yīng)全球各地集團(tuán)下的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

    國內(nèi)外車企紛紛加大對(duì)印度汽車零部件的采購份額一定程度反映了印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)、質(zhì)量和競爭力迅速提升的同時(shí)，是否意味著在未來10年內(nèi)中國將失去作為全球汽車零部件采購中心的地位？

    對(duì)此，即將在蓋世汽車網(wǎng)舉辦的全球汽車業(yè)采購高峰論壇上發(fā)表演講的羅蘭貝格公司負(fù)責(zé)汽車采購研究的沈總表示：“國際整車及零部件企業(yè)在中國采購的零部件以勞動(dòng)力、原材料密集型及能源消耗高的產(chǎn)品為主，而在這些產(chǎn)品領(lǐng)域中中國的比較優(yōu)勢(shì)明顯，此類零部件的出口仍然會(huì)繼續(xù)保持較強(qiáng)的競爭力。”

    事實(shí)上，印度汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量難以與中國產(chǎn)品質(zhì)量相媲美。主要原因是其購買力不足，充斥印度街頭的是與鈴木奧拓相仿的廉價(jià)小型汽車，這些買家大多幾年都不參加一次檢驗(yàn)，由此對(duì)維修零部件的需求量巨大。這帶來汽車零部件產(chǎn)品數(shù)量大大提升的同時(shí)，降低了汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。目前印度市場上2/3的汽車零部件產(chǎn)品都是仿制的假冒品，印度的仿制品廠家多得難以統(tǒng)計(jì)，它們使印度的零部件產(chǎn)業(yè)群異常龐雜，整車廠往往從遠(yuǎn)隔1000-1500公里的零部件廠采購，由于公路條件差，零部件質(zhì)量極不穩(wěn)定。

 近日，印度最大的制造商塔塔汽車公司旗下的捷豹汽車上演的頻頻召回事件，就是其不顧產(chǎn)品質(zhì)量而大規(guī)模將汽車零部件采購向印度本土轉(zhuǎn)移導(dǎo)致質(zhì)量問題的一大佐證。

    其實(shí)，主機(jī)廠降低汽車零部件采購成本的途徑并非只是單純地從低成本國家采購零部件這一唯一途徑。例如，主機(jī)廠還可通過在技術(shù)、物流等方面進(jìn)行有效協(xié)作，達(dá)到進(jìn)一步降低成本的目的。關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)資源共享、合作和及如何有效協(xié)作，促進(jìn)全球范圍內(nèi)的公平合理分配，一直是業(yè)界的熱點(diǎn)話題，這一議題將對(duì)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來10年的地位和走向、甚至對(duì)中國與印度在該行業(yè)全球背景下的角逐產(chǎn)生深刻影響。

    對(duì)此，中國汽車產(chǎn)業(yè)界給予“全球汽車業(yè)采購高峰論壇”的召開抱以極大的熱情，每年一屆的該論壇成為全球汽車采購精英思維碰撞和理念分享的一次絕佳機(jī)會(huì)。據(jù)悉，主辦方-蓋世汽車網(wǎng)已邀請(qǐng)到了20多家主機(jī)廠及一二級(jí)供應(yīng)商的采購高管，他們將重點(diǎn)探討和分析降低汽車零部件采購成本的策略，分享其采購經(jīng)驗(yàn)，并將對(duì)未來10年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)估。

    對(duì)于目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)印度市場這一尖銳的現(xiàn)實(shí)問題，與會(huì)采購經(jīng)理們將結(jié)合兩國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景給出見仁見智的建議。誠如一位即將與會(huì)的國內(nèi)某合資汽車公司采購總監(jiān)所言，兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不平衡性和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，注定兩國將走出兩條不同的采購路徑，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的未來并不會(huì)為印度市場的發(fā)展所左右。